[發明專利]變速器

在審

• 申請號: 201480024897.X
• 申請日: 2014-04-17
• 公開（公告）號: CN105190097A
• 公開（公告）日: 2015-12-23
• 發明（設計）人: 拉塞爾·奧斯本;亞歷克斯·季萊-比爾德薩爾;約翰·斯普納;史蒂夫·馬拉尼;史蒂夫·內斯比特
• 申請（專利權）人: 捷豹路虎有限公司
• 主分類號: F16H3/093
• 分類號: F16H3/093;B60K17/346
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏金霞;潘煒

技術領域

本發明涉及齒輪變速器，并且特別地、但非排他性地，涉及具有由相應的齒輪副提供的多個可選擇的速比的變速器。本發明的方面涉及變速器、涉及傳動系并且涉及車輛。

背景技術

齒輪變速器通常用在機動車輛中，多速比允許發動機特性與所需的斜坡發動、加速度、最高速度、燃料經濟性和其他公知的因素最佳地匹配。齒輪副通常處于常嚙合狀態，并且通過包括爪式離合器的同步嚙合機構接合與脫離接合。手動選擇所需的速比很常見，但是一些齒輪變速器變體具有自動化的選擇或輔助的選擇，或者具有完全自動化的速比選擇。

為了實現更好的加速度和燃料經濟性，近年來速比的數量已增加，并且對于一些車輛而言，可以提供多達八個或更多個前進速比。不可避免地，這些附加的速比易增大變速器的尺寸，這對于車輛設計者而言在可用的封裝空間受限制的情況下是個問題。直列式變速器(in-linetransmission)(所謂的南北對準)的特別的困難是進入乘客室。

車輛設計者的另一目標為設計用于一系列車輛的部件，因此基本上共用的基礎部件被改型以適合該系列中的每輛車所要求的特殊屬性。在一個極端的示例中，可能要求諸如車輛變速器之類的共用部件不但應用在比賽用汽車中而且應用在具有越野能力的車輛中。該基礎部件可以很簡單并且具有增加于其上的特征，或者其可以很復雜并且具有省去的特征。

發明內容

根據本發明的方面提供了一種常嚙合式變速器，該變速器具有多個可單獨地選擇的速比，并且包括：

殼體(20)，該殼體(20)限定有五個平行的旋轉軸線(31-35)，所述軸線分別為輸入軸線(31)、輸出軸線(35)、以及三個中間軸線(32-34)；

齒輪副，所述齒輪副用于能夠繞輸入軸線、輸出軸線和中間軸線旋轉的構件之間的驅動；

沿所述輸出軸線上的輸出構件(69)的第一可旋轉方向的六個順序速比，

其中，所述速比各自包括位于所述輸入軸線上的輸入構件(11)與所述輸出構件(69)之間的兩個齒輪副；

并且還包括：

第七順序速比，所述第七順序速比包括位于輸入構件(11)與輸出構件(69)之間的四個齒輪副。

可以替代性地提供下述的常嚙合式變速器，該常嚙合式變速器具有多個可單獨地選擇的速比，并且包括：殼體，該殼體限定有五個平行的旋轉軸線，所述軸線分別為輸入軸線、輸出軸線、以及三個中間軸線；以及齒輪副，所述齒輪副用于在能夠于輸入軸線、輸出軸線和中間軸線上旋轉的構件之間的驅動。

所述變速器可以具有在所述輸出軸線上的輸出構件(69)的第一可旋轉方向上的六個順序速比。還可以具有位于所述輸入軸線上的輸入構件(11)與所述輸出構件(69)之間的兩個齒輪副。還可以使所述速比中的四個速比與輸入構件(11)、輸出構件(69)、以及第一中間軸線(32)上的第一中間構件(12)相關聯。還可以使所述速比中的兩個速比與輸入構件(11)、輸出構件(69)、以及第二中間軸線(33)上的第二中間構件(13)相關聯。還可以提供第七順序速比，該第七順序速比包括位于輸入構件(11)與輸出構件(69)之間的四個齒輪副。

本發明的變速器的特點可能在于寬而短。本發明的特點可以在于輸入軸線與輸出軸線不對準，這在直列式變速器的情況下允許輸出軸線低于發動機的曲軸中心線；而這又允許乘客室中較低的地板，并具有相比較而言可忽略的變速器-傳動軸通道。

本發明的實施方式提供了沿一個旋轉方向的六個、七個、以及八個順序速比，以及沿另一旋轉方向的一個或兩個順序速比。前進速比可以具有在前進速比的60-75％的范圍中的可接受的梯級，并因此在使用中給車輛駕駛員適宜的“感覺”。

本發明的變速器的實施方式的特點在于六個最高速比包括相應的齒輪副，所述相應的齒輪副可以在直徑上進行調整，以獲得在速比梯級上從一個速度至另一速度的期望的變化。

在使用中，可以在變速器意欲應用的車輛中不需要的情況下省去一個或兩個速比，因而可以允許在對于其他速比不需要的情況下省去齒輪及齒輪選擇部件。

在本發明的實施方式中，可以將一個或兩個速比描述為低速比并且意在于低車速時使用。通過選擇車橋中適當的最終驅動比，這些低的速比可以適用于越野車輛。

本發明的實施方式提供了一種變速器，在該變速器中，較高的速比在齒輪傳動系中通常具有比較低的速比少的齒輪，并因此在高車速時具有較小的齒輪噪音風險。因此在八個前進速比的實施方式中，最高的六個速比在傳動系中具有比最低的兩個速比少的齒輪。