[發明專利]三輪車輛

有效

• 申請號: 201480023027.0
• 申請日: 2014-03-17
• 公開（公告）號: CN105143027B
• 公開（公告）日: 2019-05-31
• 發明（設計）人: D·凱利
• 申請（專利權）人: D·凱利
• 主分類號: B62K5/05
• 分類號: B62K5/05;B62K5/025;B62K13/04;B62K3/00;B62D61/06
• 代理公司: 北京市鑄成律師事務所 11313
• 代理人: 孟銳

描述了一種具有輪設置和剖面調整特征的三輪車輛，所述輪設置具有兩個前輪、一個后輪。所述后輪可被配置為轉向輪，且在一些情況下是唯一的轉向輪。所述兩個前輪被配置為基本上彼此平行，且所述后輪被配置為在后部位置中基本上處于所述兩個前輪之間中心處。所述輪子的這種設置提供了穩定性，而不需要人維持平衡以保持所述車輛處于垂直位置。所述剖面調整特征可根據車輛速度來自動調整所述車輛的高度。當所述車輛加速時，所述高度可降低，以在轉彎時通過傾斜所述車輛，提供比通過轉動所述后輪更穩定的車輛。

發明背景

相關申請的交叉引用

本申請請求2013年3月15日提交的題為“Three-Wheeled Vehicle”的美國臨時專利申請號61/798693的權益，所述申請的全部內容以引用的方式并入本文。

發明領域

本發明涉及一種三輪車輛，而且特別涉及一種動力輔助三輪車輛。

背景技術

交通，且特別是例如上下班的每日例行當地交通，對于很多人來說是昂貴的必需品。購買并操作汽車的成本極其高，且近年來急劇上升。另外，汽車造成道路擁塞，且查找停車位可能也令人惱火。此外，汽車并不提供用于體育鍛煉的裝置，還污染環境，并且燃燒有限資源的化石燃料。

對于很多人來說，乘車上下班不超過約十英里，這使得對他們來說使用例如自行車的人力形式的交通很實際。然而，一些人在自行車上會不舒服，因為兩輪車需要騎車人保持平衡。許多人害怕自己騎自行車會失去平衡并受傷，且跟汽車一起騎自行車感到不舒服，因為自行車不向騎車人提供保護。另外，自行車并不向騎車人提供相對于天氣(包括，風、雨、雪和寒冷)的保護，而使得他們到達目的地的時候看起來衣冠不整。此外，騎自行車可能非常勞累，尤其是在上坡時，并且當到達目的地時，可能汗流浹背且感到筋疲力盡。

電動自行車(電動車)作為個人交通手段由于成本低、在人口密集的城市地區有效、“最后一英里”的使用和個人及社會健康益處而使用起來獲利。然而，與標準自行車的情況相同，很多人不習慣在繁忙的道路上操作電動車，害怕他們可能會受傷，，且并沒有相對于自然環境或其他車輛的保護。此外，自行車提供有限的載貨量或根本不提供載貨量。迄今為止，在一個車輛上提供電動車和汽車的兩種優勢的嘗試的結果是兩種優勢都不能得到有效提供的合并體。

需要一種騎車人可能不需要保持平衡就可以操作的穩定的車輛，所述車輛提供相對于其他車輛和自然環境的保護，提供一些載貨能力，有動力輔助，從而提供鍛煉的機會和擁有并操作起來的低成本。

發明概要

本發明針對一種三輪車輛，其包括輪設置，所述輪設置具有兩個前輪和一個后輪。兩個前輪被配置為基本上彼此平行，且后輪被配置為基本上沿著車輛的中線，或基本上在兩個前輪之間對齊且被設置朝向車輛的后部。輪子的這種設置提供了穩定的車輛，而不需要人維持平衡以保持所述車輛處于垂直位置；如自行車的兩輪車所需要地。另外，這種輪設置提供了零轉彎半徑，藉此車輛可繞兩個前輪之間的單個點轉動。后輪可從兩個前輪轉動到90度，且兩個前輪可沿相反方向轉動，從而繞兩個前輪之間中心處的點提供零轉彎半徑。

如本文所述的三輪車輛還包括耦接到后輪的剖面調整裝置，藉此可例如通過使用線性致動器或旋轉臂或其任何組合來制動后輪，以調整車輛的高度。在一個實施方案中，當三輪車輛超過閾值速度時，三輪車輛的高度被自動調整，或作為速度的相對函數來調整。在低速下，車輛的高度，或坐在車輛中的操作者頭部的高度可處于第一高度，且當三輪車輛加速到較高速度時，車輛的高度可減少。車輛高度的減少可減少空氣阻力，提高效率并通過降低重心而使三輪車輛更加穩定，從而減少傾斜軸周圍的力矩。剖面調整裝置是調整車輛高度的任何裝置或任何裝置的組合，且可包括但不限于，線性致動器、樞軸、齒條與齒輪上的齒輪減速、樞軸、多個樞軸等。剖面調整裝置可包括一個或多個氣桿和/或彈簧以促進剖面調整的移動和對齊。在示范性實施方案中，剖面調整裝置被配置以當超過閾值速度時降低車輛高度，或當速度變化時連續調整車輛高度以維持所需特征。