[發明專利]制冷循環裝置

有效

• 申請號: 201480021911.0
• 申請日: 2014-04-09
• 公開（公告）號: CN105121977B
• 公開（公告）日: 2017-03-08
• 發明（設計）人: 小林寬幸;山田淳司
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: F25B6/04
• 分類號: F25B6/04;B60H1/22;F25B1/00;F25B43/00
• 代理公司: 上海市華誠律師事務所31210
• 代理人: 徐樂樂

相關申請的相互參考

本申請以2013年4月18日申請的日本專利申請2013-087610為基礎，其公開內容以參考的形式并入至本申請。

技術領域

本公開涉及一種應用于對空氣調節對象空間進行除濕的空調裝置的制冷循環裝置。

背景技術

以往，在專利文獻1中公開有一種制冷循環裝置，其應用于車輛用空調裝置，是以如下方式構成：可對進行作為空氣調節對象空間的車室內的制冷的制冷模式的制冷劑回路、進行車室內的制熱的制熱模式的制冷劑回路、以及一邊對車室內進行除濕一邊進行制熱的除濕制熱模式的制冷劑回路進行切換。

更具體而言，該專利文獻1的制冷循環裝置包括室內冷凝器、室外換熱器及室內蒸發器等多個換熱器，室內冷凝器使從壓縮機中排出的高溫高壓制冷劑與送風空氣進行換熱，室外換熱器使室內冷凝器下游側的制冷劑與外部空氣進行換熱，室內蒸發器使室外換熱器下游側的低壓制冷劑與送風空氣進行換熱。

繼而，在制冷模式時，切換為利用室外換熱器使制冷劑散熱、并利用室內蒸發器使制冷劑蒸發的制冷劑回路，在制熱模式時，切換為利用室內冷凝器使制冷劑散熱、并利用室外換熱器使制冷劑蒸發的制冷劑回路。

此外，在除濕制熱模式時，切換為利用室內冷凝器及室外換熱器兩方來使制冷劑散熱、并利用室內蒸發器使制冷劑蒸發的制冷劑回路。由此，在除濕制熱模式時，利用室內冷凝器將經室內蒸發器冷卻并除濕后的送風空氣再加熱，實現車室內的除濕制熱。

進而，專利文獻1的制冷循環裝置包括使從室外換熱器中流出的制冷劑與從室內蒸發器中流出的制冷劑進行換熱的內部換熱器。

繼而，在制冷模式時及除濕制熱模式時，通過利用內部換熱器使從室外換熱器中流出的高壓制冷劑與從室內蒸發器中流出的低壓制冷劑進行換熱，來增大室內蒸發器的出口側制冷劑的焓與入口側制冷劑的焓的焓差(制冷能力)而提高循環的性能系數(COP)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利第3841039號公報

發明內容

不過，本申請的發明者通過研究發現，在專利文獻1的制冷循環裝置中，在除濕制熱模式時，是利用室內冷凝器及室外換熱器兩方來使制冷劑散熱。因而，在除濕制熱模式時，可用于以室內冷凝器來加熱送風空氣的熱量為室內蒸發器所吸收的熱量與壓縮機的壓縮做功量的合計值。

此外，在應用于普通的車輛用空調裝置的制冷循環裝置中，為了防止室內蒸發器結霜(Frost)，將室內蒸發器中的制冷劑蒸發溫度控制在至少0℃以上。

因此，例如，在外部空氣溫度較低時導入低溫的外部空氣作為送風空氣的情況等，由于室內蒸發器中的制冷劑蒸發溫度與送風空氣的溫度的溫差縮小，因此室內蒸發器中的制冷劑的吸熱量減少。其結果為，在外部空氣溫度較低時的除濕制熱模式下，無法利用室內冷凝器充分加熱送風空氣。

對此，考慮如下方法：在除濕制熱模式時也利用室外換熱器來使制冷劑蒸發，從而將制冷劑利用室外換熱器從外部空氣中吸收的熱量用于加熱送風空氣，由此來充分加熱送風空氣。

然而，若利用室外換熱器來使制冷劑蒸發，則相對于使制冷劑散熱的情況，從室外換熱器中流出的制冷劑的干燥度會上升，因此在像專利文獻1的制冷循環裝置那樣使從室外換熱器中流出的制冷劑流入至內部換熱器的構成中，制冷劑在內部換熱器中流通時所產生的壓力損失也會增加。

因而，室外換熱器中的制冷劑蒸發溫度較室內蒸發器中的制冷劑蒸發溫度而言上升了，導致制冷劑無法利用室外換熱器從外部空氣中吸收充分的熱量。其結果為，在除濕制熱模式時，即便利用室外換熱器使制冷劑蒸發，也無法充分加熱送風空氣。

鑒于上述問題，本公開的目的在于，在具備內部換熱器的制冷循環裝置中提高進行空氣調節對象空間的除濕制熱時的送風空氣的加熱能力。