[發明專利]過電流檢測裝置以及使用過電流檢測裝置的充電/放電系統、配電板、充電控制裝置、用于車輛的充電/放電裝置和用于車輛的電氣設備

在審

• 申請號: 201480020851.0
• 申請日: 2014-03-18
• 公開（公告）號: CN105122577A
• 公開（公告）日: 2015-12-02
• 發明（設計）人: 神田雅隆
• 申請（專利權）人: 松下知識產權經營株式會社
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60L11/18;H02H3/087
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 林金朝;王英

技術領域

本發明涉及在為蓄電池充電以及從蓄電池向負載放電時檢測過電流的過電流檢測裝置，并且還涉及使用該過電流檢測裝置的充電/放電系統、配電板、充電控制裝置、用于車輛的充電/放電裝置和用于車輛的電氣設備。

背景技術

通過充電連接器連接AC電網和電動汽車(包括插電式混合動力車輛)并且為電動汽車充電的充電裝置已經用于為電動汽車充電(例如，見在下文中被稱作文獻1的JP2010-110055A中所描述的控制箱)。文獻1中所公開的充電裝置具有檢測電流泄漏的出現并且切斷電路的功能(電流泄漏切斷功能)。充電裝置有時還被提供有在因充電連接器的故障(短路故障)而導致非常大的電流流動時切斷電路的功能(過電流切斷功能)。更具體地，當將充電電流的檢測值與預定閾值相比較并且檢測值超過閾值時，打開繼電器接觸部并且切斷電路。

將安裝在電動汽車上的蓄電池(車載電池)的電力取出并且將該電力供應到家中的負載(電氣產品等)的所謂的V2H(車輛到家)最近已得到實際應用。在這種情況下，在充電時需要相對較大的電流來縮短充電時間，但是在放電時不需要和充電電流一樣大的電流。因此，在將用于過電流檢測的閾值設置為大于正常充電電流的檢測值的值的情況下，在放電時有時不能得到充分的過電流保護。

發明內容

因此，本發明的目的是提供在充電和放電兩者期間執行適當的過電流檢測的過電流檢測裝置，并且還提供使用該過電流檢測裝置的充電/放電系統、配電板、充電控制裝置、用于車輛的充電/放電裝置和用于車輛的電氣設備。

根據本發明的過電流檢測裝置包括第一測量單元、第二測量單元和確定單元。第一測量單元被配置為測量從電源供應到安裝在車輛上的蓄電池的充電電流的大小，作為第一測量值。第二測量單元被配置為測量從蓄電池向車輛外部的負載放電的放電電流的大小，作為第二測量值。確定單元被配置為將第一測量值與第一閾值相比較，將第二測量值與第二閾值相比較，在第一測量值等于或大于第一閾值時確定異常存在，并且在第二測量值等于或大于第二閾值時確定異常存在。將第一閾值和第二閾值設置為互相不同的值。

在過電流檢測裝置中，優選的是將第一閾值設置為大于第二閾值。

優選的是，過電流檢測裝置還包括被配置為切斷充電電流和放電電流在其中流動的電路的切斷單元。切斷單元被配置為在確定單元確定異常存在時切斷電路。

在過電流檢測裝置中，優選的是，確定單元由第一確定單元和第二確定單元構成，第一確定單元被配置為將第一測量值與第一閾值相比較以確定異常的存在/不存在，第二確定單元被配置為將第二測量值與第二閾值相比較以確定異常的存在/不存在。

優選的是，過電流檢測裝置還包括電流抑制單元，電流抑制單元被配置為：在為蓄電池充電時允許充電電流流向第一測量單元并且阻止充電電流流向第二測量單元，并且在蓄電池放電時允許放電電流流向第二測量單元并且阻止放電電流流向第一測量單元。

在過電流檢測裝置中，優選的是，電流抑制單元包括與第一測量單元串聯連接的第一整流元件以及與第二測量單元串聯連接的第二整流元件。在這種情況下，將第一測量單元和第一整流元件的串聯電路與第二測量單元和第二整流元件的串聯電路并聯連接。

在過電流檢測裝置中，優選的是，電流抑制單元包括與第一測量單元串聯連接的第一開關以及與第二測量單元串聯連接的第二開關。在這種情況下，將第一測量單元和第一開關的串聯電路與第二測量單元和第二開關的串聯電路并聯連接。

根據本發明的充電/放電系統具有上述的過電流檢測裝置中的任何一個以及被配置為調整充電電流和放電電流的充電/放電控制裝置。

根據本發明的配電板具有上述的過電流檢測裝置中的任何一個、具有連接到電源的初級側的主開關裝置、以及連接到主開關裝置的次級側的分支開關裝置中的一個或多個分支開關裝置。

根據本發明的充電/放電控制裝置被提供有上述的過電流檢測裝置中的任何一個以及電纜，充電電流和放電電流流過該電纜。

根據本發明的用于車輛的充電/放電裝置被提供有上述的過電流檢測裝置中的任何一個、充電電流和放電電流流過的電纜以及容納過充電檢測裝置并且可以連接到車輛的外殼。

根據本發明的用于車輛的電氣設備被提供有上述的過電流檢測裝置中的任何一個，并且被安裝在車輛上。