[發(fā)明專利]火花點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201480020717.0
• 申請(qǐng)日: 2014-04-03
• 公開（公告）號(hào): CN105102793A
• 公開（公告）日: 2015-11-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 安田京平;渡邊友巳;西尾貴史
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 馬自達(dá)汽車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F02D41/02
• 分類號(hào): F02D41/02;F02D19/08;F02D41/06;F02D45/00
• 代理公司: 上海市華誠律師事務(wù)所 31210
• 代理人: 梅高強(qiáng);張麗穎

1.一種火花點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)主體、燃料供給機(jī)構(gòu)以及控制器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體構(gòu)成為包含在特定溫度以下的狀態(tài)下氣化率比汽油低的特殊燃料的燃料被供向該發(fā)動(dòng)機(jī)主體，所述燃料供給機(jī)構(gòu)構(gòu)成為將已升壓到規(guī)定壓力的所述燃料供向設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體中的氣缸內(nèi)，所述控制器構(gòu)成為通過至少控制所述燃料供給機(jī)構(gòu)而讓所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體工作，其特征在于：

所述控制器構(gòu)成為：在當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體的溫度狀態(tài)為規(guī)定溫度以下的冷機(jī)時(shí)且所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體的負(fù)荷狀態(tài)為規(guī)定負(fù)荷以上的高負(fù)荷時(shí)，所述氣缸處于進(jìn)氣沖程和壓縮沖程之際，通過所述燃料供給機(jī)構(gòu)將所述燃料供向所述氣缸內(nèi)，并且當(dāng)已供到所述氣缸內(nèi)的所述燃料的所述氣化率越低時(shí)，將所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體的充氣效率的上限值設(shè)定得越低。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火花點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，其特征在于：

所述控制器構(gòu)成為：供向所述氣缸內(nèi)的所述燃料中的所述特殊燃料的濃度越高，將所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體的充氣效率的上限值設(shè)定得越低。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的火花點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，其特征在于：

所述控制器構(gòu)成為：所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體的溫度狀態(tài)處于越低的狀態(tài)，將所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體的充氣效率的上限值設(shè)定得越低。

4.根據(jù)權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的火花點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，其特征在于：

所述火花點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置進(jìn)一步包括節(jié)氣門，該節(jié)氣門構(gòu)成為對(duì)向所述氣缸內(nèi)填充的新氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)，

所述控制器接收油門開度的信息，并將所述節(jié)氣門的開度調(diào)節(jié)成與該油門開度相應(yīng)的開度，

所述控制器還構(gòu)成為：在所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體的溫度狀態(tài)為規(guī)定溫度以下的冷機(jī)時(shí)且所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體的負(fù)荷狀態(tài)為規(guī)定負(fù)荷以上的高負(fù)荷時(shí)，相對(duì)于所述油門開度的變化情況，以規(guī)定的控制響應(yīng)性改變所述節(jié)氣門的開度，并且當(dāng)已供到所述氣缸內(nèi)的所述燃料的所述氣化率越低時(shí)，將所述節(jié)氣門的上限開度設(shè)定得越低。