[發明專利]熱泵式汽車空調系統

有效

• 申請號: 201480018847.0
• 申請日: 2014-06-06
• 公開（公告）號: CN105073461B
• 公開（公告）日: 2017-06-27
• 發明（設計）人: 小東宏次;中川信也
• 申請（專利權）人: 三菱重工汽車空調系統株式會社
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22
• 代理公司: 上海市華誠律師事務所31210
• 代理人: 梅高強,張麗穎

1.一種熱泵式汽車空調系統，其特征在于，具有：制冷用制冷劑回路，其依次連接有電動壓縮機、車外熱交換器、儲液罐、第1減壓機構、以及設置在HVAC單元內的車內蒸發器；

車內冷凝器，其配設在所述HVAC單元內的所述車內蒸發器的下游側，并且制冷劑入口經由切換機構連接至所述電動壓縮機的排出回路，同時制冷劑出口連接至所述儲液罐；

第1回路，其具有連接在所述儲液罐的出口側與所述車外熱交換器的一端側之間的第2減壓機構；以及

第2回路，其具有連接在所述車外熱交換器的另一端側與所述電動壓縮機的吸入回路之間且在制暖時打開的電磁閥，

通過依次連接所述電動壓縮機、所述切換機構、所述車內冷凝器、所述儲液罐、具有所述第2減壓機構的所述第1回路、所述車外熱交換器、以及具有所述電磁閥的所述第2回路，可構成制暖用制冷劑回路，

制暖模式時，在作為蒸發器發揮功能的所述車外熱交換器結霜時，通過將所述制暖用制冷劑回路切換為所述制冷用制冷劑回路，將來自所述電動壓縮機的熱氣直接導入至所述車外熱交換器，從而可實施除霜。

2.根據權利要求1所述的熱泵式汽車空調系統，其特征在于，所述儲液罐為帶止回閥的儲液罐，其分別在來自連接于所述儲液罐的所述車外熱交換器和所述車內冷凝器的制冷劑回路的制冷劑流入口裝配著止回閥。

3.根據權利要求1所述的熱泵式汽車空調系統，其特征在于，所述第1減壓機構和所述第2減壓機構為帶開閉閥功能的減壓機構，通過使用所述開閉閥功能，能夠在制暖模式時和除濕制暖模式時，將所述車外熱交換器和所述車內蒸發器作為蒸發器進行并用。

4.根據權利要求2所述的熱泵式汽車空調系統，其特征在于，所述第1減壓機構和所述第2減壓機構為帶開閉閥功能的減壓機構，通過使用所述開閉閥功能，能夠在制暖模式時和除濕制暖模式時，將所述車外熱交換器和所述車內蒸發器作為蒸發器進行并用。

5.根據權利要求3所述的熱泵式汽車空調系統，其特征在于，所述第1減壓機構和第2減壓機構為帶電磁閥的溫度式自動膨脹閥或電子膨脹閥。

6.根據權利要求4所述的熱泵式汽車空調系統，其特征在于，所述第1減壓機構和第2減壓機構為帶電磁閥的溫度式自動膨脹閥或電子膨脹閥。

7.根據權利要求1所述的熱泵式汽車空調系統，其特征在于，所述第1減壓機構為帶開閉閥功能的減壓機構，并且在設有所述第2減壓機構的所述第1回路上，作為開閉閥功能的替代機構，設有僅允許制冷劑從所述儲液罐的出口側流向所述車外熱交換器側的止回閥，通過使用所述第1減壓機構的開閉閥功能和所述第2回路的所述電磁閥，能夠在制暖模式時和除濕制暖模式時，將所述車外熱交換器和所述車內蒸發器作為蒸發器進行并用。

8.根據權利要求2所述的熱泵式汽車空調系統，其特征在于，所述第1減壓機構為帶開閉閥功能的減壓機構，并且在設有所述第2減壓機構的所述第1回路上，作為開閉閥功能的替代機構，設有僅允許制冷劑從所述儲液罐的出口側流向所述車外熱交換器側的止回閥，通過使用所述第1減壓機構的開閉閥功能和所述第2回路的所述電磁閥，能夠在制暖模式時和除濕制暖模式時，將所述車外熱交換器和所述車內蒸發器作為蒸發器進行并用。

9.根據權利要求3至8中任一項所述的熱泵式汽車空調系統，其特征在于，構成為，在除濕制暖模式時，相應來自所述車內蒸發器的吹出空氣或其散熱片溫度，對所述第1減壓機構的開閉閥功能進行開閉控制，使制冷劑流通至所述車內蒸發器或使其斷開。

10.根據權利要求3至8中任一項所述的熱泵式汽車空調系統，其特征在于，構成為，在制暖模式時，相應所述車外熱交換器的出口制冷劑溫度和來自所述車內蒸發器的吹出空氣或其散熱片溫度，對所述第1減壓機構的開閉閥功能和所述第2減壓機構的開閉閥功能或所述第2回路的電磁閥交替進行開閉控制，交替地使制冷劑流通至所述車外熱交換器和所述車內蒸發器或使其斷開。

11.根據權利要求9所述的熱泵式汽車空調系統，其特征在于，構成為，在制暖模式時，相應所述車外熱交換器的出口制冷劑溫度和來自所述車內蒸發器的吹出空氣或其散熱片溫度，對所述第1減壓機構的開閉閥功能和所述第2減壓機構的開閉閥功能或所述第2回路的電磁閥交替進行開閉控制，交替地使制冷劑流通至所述車外熱交換器和所述車內蒸發器或使其斷開。