[發(fā)明專(zhuān)利]車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201480018063.8
• 申請(qǐng)日: 2014-02-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105121259B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-03-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 城岡正和
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): B62D21/00
• 分類(lèi)號(hào): B62D21/00;B62D25/20
• 代理公司: 北京金信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11225
• 代理人: 黃威,蘇萌萌

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

一直以來(lái)，已知一種如下的結(jié)構(gòu)，即，通過(guò)支柱而將副框架的后端部與前側(cè)框架連結(jié)在一起，在車(chē)輛的正面碰撞時(shí)，通過(guò)使支柱變形從而吸收碰撞載荷(例如，參照日本特開(kāi)2012-206653號(hào)公報(bào))。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的課題

然而，由于上述結(jié)構(gòu)僅使支柱變形而并非使副框架從前側(cè)框架上脫離的結(jié)構(gòu)，因此存在副框架(懸架梁)被夾在動(dòng)力單元與前側(cè)框架(前縱梁)之間的可能性。即，為了有效地吸收對(duì)于副框架而從車(chē)身前方側(cè)輸入的碰撞載荷，其還存在改善的余地。

因此，本發(fā)明的目的在于，獲得一種能夠有效地吸收對(duì)于懸架梁而從車(chē)身前方側(cè)輸入的碰撞載荷的車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)。

用于解決課題的方法

為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明所涉及的第一方式的車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)具備：前縱梁，其沿著車(chē)身前后方向而配置，并且具有使車(chē)身前部側(cè)與車(chē)身后部側(cè)相比而位于高位的傾斜部；懸架梁，其被配置于所述傾斜部的車(chē)身前方側(cè)，并且在從車(chē)輛寬度方向觀察的側(cè)面觀察時(shí)，在與所述傾斜部對(duì)置的部位處形成有傾斜壁，所述傾斜壁的傾斜角度被設(shè)為小于所述傾斜部的傾斜角度。

根據(jù)第一方式，在從車(chē)輛寬度方向觀察的側(cè)面觀察時(shí)，被形成在懸架梁上的傾斜壁的傾斜角度被設(shè)為小于前縱梁中的傾斜部的傾斜角度。因此，在碰撞載荷從車(chē)身前方側(cè)被輸入而使懸架梁后退開(kāi)時(shí)，傾斜壁在被傾斜部引導(dǎo)的同時(shí)變得易于向車(chē)身后方下側(cè)移動(dòng)。即，懸架梁以在與前縱梁發(fā)生干涉的情況被抑制的同時(shí)向前縱梁的車(chē)身下方側(cè)擠入的方式而進(jìn)行移動(dòng)。因此，能夠有效地吸收對(duì)于懸架梁而從車(chē)身前方側(cè)被輸入的碰撞載荷。

此外，本發(fā)明所涉及的第二方式的車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)為，在第一方式的車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)中，在所述傾斜部的下表面?zhèn)刃纬捎邪疾浚霭疾烤哂谐蜍?chē)身前上方的傾斜面，且在從車(chē)輛寬度方向觀察的側(cè)面觀察時(shí)，所述傾斜面的傾斜角度被設(shè)為大于所述傾斜壁的傾斜角度。

根據(jù)第二方式，在從車(chē)輛寬度方向觀察的側(cè)面觀察時(shí)，被形成在傾斜部的下表面?zhèn)鹊陌疾康某蜍?chē)身前上方的傾斜面的傾斜角度被設(shè)為，大于傾斜壁的傾斜角度。因此，在碰撞載荷從車(chē)身前方側(cè)被輸入而使懸架梁后退開(kāi)時(shí)，傾斜壁在被傾斜面引導(dǎo)的同時(shí)向車(chē)身后方下側(cè)進(jìn)行移動(dòng)。即，懸架梁以在與前縱梁發(fā)生干涉的情況被進(jìn)一步抑制的同時(shí)向前縱梁的車(chē)身下方側(cè)擠入的方式而進(jìn)行移動(dòng)。因此，能夠更有效地吸收對(duì)于懸架梁而從車(chē)身前方側(cè)被輸入的碰撞載荷。

此外，本發(fā)明所涉及的第三方式的車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)具備：前縱梁，其沿著車(chē)身前后方向而配置，并且具有使車(chē)身前部側(cè)與車(chē)身后部側(cè)相比而位于高位的傾斜部，且在該傾斜部的下表面?zhèn)刃纬捎邪疾浚霭疾烤哂谐蜍?chē)身前上方的傾斜面；懸架梁，其被配置于所述傾斜部的車(chē)身前方側(cè)，并且從車(chē)輛寬度方向觀察的側(cè)面觀察時(shí)，在與所述傾斜面對(duì)置的部位處形成有傾斜壁，所述傾斜壁的傾斜角度被設(shè)為小于所述凹部中的傾斜面的傾斜角度。

根據(jù)第三方式，在從車(chē)輛寬度方向觀察的側(cè)面觀察時(shí)，被形成在懸架梁上的傾斜壁的傾斜角度被設(shè)為，小于被形成在前縱梁上的凹部的傾斜面的傾斜角度。因此，在碰撞載荷從車(chē)身前方側(cè)被輸入而使懸架梁后退開(kāi)時(shí)，傾斜壁在被傾斜面引導(dǎo)的同時(shí)變得易于向車(chē)身后方下側(cè)移動(dòng)。即，懸架梁以在與前縱梁發(fā)生干涉的情況被抑制的同時(shí)向前縱梁的車(chē)身下方側(cè)擠入的方式而進(jìn)行移動(dòng)。因此，能夠有效地吸收對(duì)于懸架梁而從車(chē)身前方側(cè)被輸入的碰撞載荷。

此外，本發(fā)明所涉及的第四方式的車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)為，在第一至第三方式中的任意一項(xiàng)方式的車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)中，所述懸架梁從所述傾斜壁的后端部起向車(chē)身后方側(cè)一體地延伸設(shè)置，且具有被結(jié)合在所述傾斜部的下端部上的結(jié)合部。

根據(jù)第四方式，被結(jié)合在傾斜部的下端部上的結(jié)合部，從懸架梁的傾斜壁的后端部起向車(chē)身后方側(cè)一體地延伸設(shè)置。因此，與結(jié)合部和懸架梁分體設(shè)置的結(jié)構(gòu)相比，懸架梁的安裝變得容易，并且實(shí)現(xiàn)了制造成本的削減。

此外，本發(fā)明所涉及的第五方式的車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)為，在第四方式的車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)中，所述結(jié)合部被形成為，在從車(chē)身前方側(cè)被輸入了碰撞載荷能夠向車(chē)身下方側(cè)折曲變形的平板狀。

根據(jù)第五方式，在對(duì)于懸架梁而從車(chē)身前方側(cè)輸入了碰撞載荷時(shí)，平板狀的結(jié)合部將向車(chē)身下方側(cè)折曲變形。因此，能夠有效地吸收對(duì)于懸架梁而從車(chē)身前方側(cè)被輸入的碰撞載荷。另外，本發(fā)明中的“平板狀”也包括例如邊緣部朝向車(chē)身下方側(cè)而彎曲成形的大致平板狀。