[發明專利]燃料噴射閥的控制裝置

有效

• 申請號: 201480017630.8
• 申請日: 2014-02-07
• 公開（公告）號: CN105051354B
• 公開（公告）日: 2018-12-21
• 發明（設計）人: 向原修;豐原正裕
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統株式會社
• 主分類號: F02D41/20
• 分類號: F02D41/20;F02D41/36;F02D45/00;F02M51/00;F02M51/06
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 曾賢偉;郝慶芬

本發明的目的在于：降低因燃料噴射閥的機械差異偏差以及特性差異造成的燃料噴射閥的噴射量偏差，實現降低最低噴射量。燃料噴射閥驅動單元具備能夠按照氣筒區別地個別地設定驅動電流分布的單元，具備能夠根據基于燃料噴射閥的噴射量特性的識別信息個別地設定燃料噴射閥的驅動電流分布的單元。

技術領域

本發明涉及一種向筒內直接噴射燃料的筒內直噴式內燃機的燃料噴射閥控制裝置。

背景技術

以往，作為驅動直噴式內燃機的燃料噴射閥的方法，已知以下的控制，即：根據預先設定的驅動電流分布和燃料噴射閥的驅動指令時間(以下，稱為脈沖寬度)，從燃料噴射閥噴射從內燃機請求的噴射量。

另外，還提出了在具備多個燃料噴射閥的內燃機的情況下，降低來自各個燃料噴射閥的噴射量特性偏差、噴射定時的偏差的技術。例如，在專利文獻1 中，列舉了以下的技術，即：根據與從各個燃料噴射閥的通電開始定時到閥體開閥為止的噴射延遲時間的偏差相關的信息，從通電開始定時開始變更到閥體開閥為止的驅動電流值、或燃料噴射閥的電流通初期的電流斜率，將噴射開始時期修正為規格內的噴射開始時期。

但是，作為表示燃料噴射閥的性能的指標，定義了最大噴射量和最低噴射量。對于最大噴射量，在預定期間(例如1秒)維持燃料噴射閥的開閥，將燃料噴射閥能夠進行噴射的燃料量設為最大噴射量，希望的是最大噴射量的請求能夠確保更多的噴射量，作為決定它的因素，通過增大以燃料噴射閥內的閥體提升量、燃料噴射閥前端所具備的噴口直徑等為代表的部分的設計值而能夠對應。

另一方面，最低噴射量是指某特定的燃料噴射閥能夠穩定地噴射的最少的噴射量，作為請求，希望的是少的噴射量。順便地說，能夠穩定地噴射的噴射量是指如果縮短針對燃料噴射閥的開閥指令時間，則必然能夠減少噴射量，但在相同規格的每個燃料噴射閥中，即使是相同的驅動指令時間，其噴射量也產生偏差，因此以該噴射量偏差在預定范圍內為條件。

另外，最大噴射量和最低噴射量一般在想要改善任意一方的情況下，存在另一方會惡化的所謂的折中選擇的關系。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利4784592號公報

發明內容

發明要解決的課題

但是，在內燃機中，從提高排氣性能等觀點出發，提出了在一個燃燒周期內進行多次噴射的所謂的多段噴射等，在進行它的情況下，即使單純地進行計算，也需要將最低噴射量降低到將相當于在以往控制中對燃料噴射閥進行一次驅動時的噴射量除以噴射次數而得的程度。當然，在指向所述的最低噴射量的燃料噴射閥中，難以確保與以往同樣的最大噴射量，需要擴大最大噴射量和最低噴射量的幅度即有效區域(以下，稱為動態范圍)，存在相對于以往的噴射量特性應該進行改進的問題。

并且，一般進行反饋控制，即根據設置在排氣管上的空燃比傳感器的信息，進行燃料噴射量的增減，因此理想的是針對脈沖寬度的燃料噴射量成為直線，但存在如果減少最低噴射量則無法確保其線性的問題。

在專利文獻1所記載的技術中，針對噴射延遲時間的偏差以外的噴射量特性并沒有特別的考慮，無法確保針對燃料噴射閥的脈沖寬度的燃料噴射量特性的直線性。

根據這樣的問題，本發明的目的在于：降低每個燃料噴射閥的噴射量偏差，在降低最低噴射量的同時，確保噴射量特性的直線性。

用于解決課題的手段