[發明專利]緩沖裝置

有效

• 申請號: 201480017104.1
• 申請日: 2014-03-20
• 公開（公告）號: CN105074266A
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 寺岡崇志;政村辰也
• 申請（專利權）人: 萱場工業株式會社
• 主分類號: F16F9/50
• 分類號: F16F9/50;F16F9/32
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術領域

本發明涉及緩沖裝置的改良。

背景技術

緩沖裝置包括缸體、活塞、活塞桿、伸長側室、壓縮側室、中間筒、外筒、吸入通路、整流通路、阻尼力可變閥。活塞以滑動自如的方式插入到缸體內。活塞桿插入到缸體內并與活塞相連結。利用活塞劃分出伸長側室和壓縮側室。中間筒覆蓋缸體的外周并在其與缸體之間形成排出通路。外筒覆蓋中間筒的外周并在其與中間筒之間形成貯存器。吸入通路僅容許工作油自貯存器朝向壓縮側室流動。整流通路設于活塞并僅容許工作油自壓縮側室朝向伸長側室流動。阻尼力可變閥設于排出通路與貯存器之間。

緩沖裝置無論在伸長時還是在收縮時都利用整流通路和吸入通路的工作使工作油自缸體內通過排出通路而向貯存器流出。通過調節在阻尼力可變閥處對該工作油的流動所施加的阻力，從而能夠調節緩沖裝置所產生的阻尼力(例如參照日本特開2009－222136)。

由此，緩沖裝置能夠調節阻尼力，因此能夠針對車身的振動產生最佳的阻尼力，從而提高車輛的乘坐舒適性。另外，在缸體的外部具有阻尼力可變閥的緩沖裝置具有如下的優點：能夠確保沖程長度，并且與在活塞內具有阻尼力可變閥的緩沖裝置相比能夠維持向車輛搭載的搭載性。

發明內容

發明要解決的問題

為了在具有阻尼力可變閥的緩沖裝置中調節阻尼力，使用了螺線管。通過調節螺線管向用于控制阻尼力可變閥的開閥壓力的先導閥施加的推力，調節阻尼力可變閥向工作油的流動施加的阻力。

為了使緩沖裝置產生抑制車輛的振動的最佳的阻尼力，被稱為ECU(ElectronicControlUnit)的電子控制裝置根據利用各種傳感器檢測到的車輛的車身的振動信息求得最佳的阻尼力，并向用于驅動螺線管的驅動器發送控制指令。

目前，緩沖裝置調整阻尼力而能夠進行減振的車身的振動的頻率因阻尼力可變閥的響應性和ECU的運算處理速度而使上限被限制在幾Hz左右。因此，難以抑制上限以上的頻率的振動。

然而，左右車輛的乘坐舒適性的車身振動的頻率是高于能夠進行減振的頻帶的高頻。以往的緩沖裝置無法抑制這樣的高頻振動，因此期望進一步提高車輛的乘坐舒適性。

本發明的目的在于提供一種能夠提高車輛的乘坐舒適性的緩沖裝置。

用于解決問題的方案

根據本發明的某實施方式，緩沖裝置包括：缸體；活塞，其以滑動自如的方式插入到上述缸體內且在該缸體內劃分出伸長側室和壓縮側室；貯存器；吸入通路，其僅容許液體自上述貯存器朝向上述壓縮側室流動；整流通路，其僅容許液體自上述壓縮側室朝向上述伸長側室的液體的流動；以及阻尼力調整部，其僅容許液體自上述伸長側室朝向上述貯存器流動，并且能夠改變向該液體的流動施加的阻力，其中，該緩沖裝置包括：殼體，其形成壓力室；以及自由活塞，其以滑動自如的方式插入到上述壓力室內，且在上述壓力室內形成與上述伸長側室相連通的伸長側壓力室和與上述壓縮側室相連通的壓縮側壓力室，以將上述自由活塞向滑動方向的一方推壓的方式在該自由活塞上作用有來自上述壓縮側室的壓力，并且以將上述自由活塞向滑動方向的另一方推壓的方式在該自由活塞上作用有來自上述伸長側室的壓力，上述自由活塞的來自上述壓縮側室的壓力所作用的壓縮側承壓面積大于上述自由活塞的來自上述伸長側室的壓力所作用的伸長側承壓面積。

附圖說明

圖1是實施方式的緩沖裝置的縱剖視圖。

圖2是實施方式的緩沖裝置的阻尼特性圖。

圖3是實施方式的緩沖裝置的一具體例子的縱剖視圖。

圖4是實施方式的緩沖裝置的其它具體例子的底部構件的縱剖視圖。

圖5是其它實施方式的緩沖裝置的底部構件的縱剖視圖。

圖6是其它實施方式的緩沖裝置的一具體例子的縱剖視圖。

圖7是具備液壓緩沖機構的緩沖裝置的局部放大縱剖視圖。

圖8是具備液壓緩沖機構的實施方式的緩沖裝置中的底部構件的具體的一例子的縱剖視圖。

圖9是具備液壓緩沖機構的其它實施方式的緩沖裝置中的底部構件的具體的一例子的縱剖視圖。

圖10是具備液壓緩沖機構的變形例的其它實施方式的緩沖裝置中的底部構件的具體的一例子的縱剖視圖。

圖11是具備液壓緩沖機構的其它變形例的其它實施方式的緩沖裝置中的底部構件的具體的一例子的縱剖視圖。