[發明專利]機動車輛用保險杠

有效

• 申請號: 201480016892.2
• 申請日: 2014-02-14
• 公開（公告）號: CN105142987B
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發明（設計）人: 馬丁·基賓;羅爾夫·彼得·勒特格;馬庫斯·策納克
• 申請（專利權）人: 蒂森克虜伯鋼鐵歐洲股份公司
• 主分類號: B60R19/12
• 分類號: B60R19/12;B60R19/18
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 張天舒;張杰

本發明涉及一種機動車輛用保險杠(1)，特別是前保險杠，包括至少兩個變形體(2)以及多個橫梁(3.1，3.2，3.3，3.4)，所述至少兩個變形體(2)彼此間隔距離并且其縱軸或中心在安裝狀態下基本平行于機動車輛的行進方向進行取向，并且所述多個橫梁(3.1，3.2，3.3，3.4)具有封閉輪廓，并且彼此上下布置且連接到變形體(2)。為了能夠提供保險杠輕重量下的相對高阻力，從而在小于20km/h的速度下發生碰撞時橫梁的后向位移以有針對性的方式受到限制，并且防止碰撞中另一車輛的保險杠引起保險杠(1)的向上或向下移動，橫梁(3.1，3.2，3.3，3.4)是由一組至少三個橫梁形成的，其中該組的每個橫梁(3.1，3.2，3.3，3.4)具有包括至少五個角的橫截面輪廓。

技術領域

本發明涉及一種機動車輛用保險杠，特別是前保險杠，具有至少兩個變形體以及多個橫梁，所述至少兩個變形體彼此間隔距離并且其縱軸或中心在安裝狀態下基本平行于機動車輛的行進方向進行取向，并且所述多個橫梁具有封閉輪廓，并且彼此上下布置且連接到變形體(所謂的沖撞盒)。

背景技術

DE102004056956B4中已知此類保險杠。已知的保險杠具有至少兩個圓管作為橫梁，其在豎直方向上彼此上下布置，并且在側架(沖撞盒)之間通過板狀托架彼此連接。在此例中，托架被設在管的前側并且焊接到所述管。所述托架具有匹配管外形的上和下彎曲端部。管通過承載元件連接側架，承載元件具有用于以互鎖方式接收管的弧形切口。

轎車之間的碰撞主要是發生在小于20km/h的速度下。這導致了車輛前端和后端的損壞。過去，意在發生典型碰撞時減小對轎車損害的沖撞修復測試是在保險行業開展的。現在，機動車保險業基于這些測試等根據類型將轎車分類。機動車制造商在開發新型號時將該測試考慮在內。然而，最小化碰撞時對車輛的損害需要碰撞中涉及的車輛保險杠尺寸上相容。由于保險杠的橫梁相對較窄且布置在不同的高度，這導致了保險杠可能未滿足而是劃入或進入其他車輛的軟區。在此情形中，與車輛的保險桿如預期的那樣滿足并吸收沖擊能量的情形相比，維修成本顯著更高。

然而，即使保險杠進行接觸，此外對于最小化對車輛的損害很重要的是，沖擊所引起的保險杠橫梁的后向位移(變形)不超過一定級別，例如100mm，因為不然發動機總成特別是散熱器將被損壞。到目前為止，傳統的機動車輛保險杠通常未被設計成滿足此要求。

當開發新機動車輛時的另一要求是最小化車重以便降低燃料消耗。為此，由鋁構成的保險杠被用在許多機動車輛中。盡管這些保險杠具有相對低的重量，但是它們具有相對高材料成本的劣勢。

發明內容

本發明基于提供在介紹部分提到的此類保險杠的目的，其橫梁提供相對高的變形阻力，從而在小于20km/h的速度下發生碰撞時實現了橫梁有意限制的后向位移，并且碰撞中涉及的其他車輛的保險杠很大程度上不會進入保險杠之上或之下。同時，保險杠應當具有相對低的重量。

該目的是由具有權利要求1所述特征的保險杠來實現的。

根據本發明的保險杠的特征在于，保險杠的橫梁是由一組至少三個橫梁形成的，其中該組的相應橫梁具有包括至少五個角的橫截面輪廓。在此例中，橫梁優選具有帶偶數個角的橫截面輪廓，例如六個或八個角。

根據本發明的技術方案基于以下信息，對于小于20km/h速度下的典型碰撞，當介紹部分提到的此類保險杠具有至少三個橫梁且橫梁具有包括至少5個角的橫截面輪廓而非傳統的諸如矩形、圓形或橢圓形的橫截面輪廓時，可以實現保險杠橫梁區域有意限制的后向位移、防止車輛進入保險杠之上或之下的高可靠度以及保險杠重量的進一步降低。增加輪廓角的數量或者相應增加橫截面輪廓不同半徑的數量使得增加(改善)了相關橫梁以及進而整個保險杠的抗彎性能。

因此，權利要求1中定義的保險杠滿足了保險行業開展的上述沖撞修復測試，并且此外其區別特征在于相對輕的重量以及高變形阻力級別。