[發(fā)明專(zhuān)利]用于車(chē)輛的離合器設(shè)施和用于運(yùn)行車(chē)輛的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201480013421.6
• 申請(qǐng)日: 2014-01-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105026785B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-11-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 托馬斯·梅利斯;安德烈亞斯·基尼加德納
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 舍弗勒技術(shù)股份兩合公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16D43/06
• 分類(lèi)號(hào): F16D43/06
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司11219
• 代理人: 車(chē)文,張建濤

1.一種用于車(chē)輛的、以能松開(kāi)的方式連接第一軸(1)、第二軸(2)的離合器設(shè)施，其特征在于，至少一個(gè)布置成能在所述第一軸(1)和所述第二軸(2)上同軸地移動(dòng)的換擋套筒(3)能夠通過(guò)離心力操縱依賴(lài)于所述第一軸(1)和所述第二軸(2)的轉(zhuǎn)速上升地從用于連接所述第一軸(1)和所述第二軸(2)而抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接的位置移動(dòng)到使所述第一軸(1)和所述第二軸(2)脫開(kāi)的位置中，當(dāng)所述換擋套筒(3)處于聯(lián)接的位置時(shí)，其與所述第一軸(1)抗轉(zhuǎn)動(dòng)連接且可以軸向移動(dòng)，以使動(dòng)力從所述第一軸(1)通過(guò)所述換擋套筒(3)傳遞到所述第二軸(2)，當(dāng)所述換擋套筒處于脫開(kāi)的位置時(shí)，其可以相對(duì)所述第一軸(1)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。

2.按權(quán)利要求1所述的離合器設(shè)施，其特征在于，為了以離心力操縱所述換擋套筒(3)而設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)與所述第二軸(2)以抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接的方式布置的用于產(chǎn)生離心力的離心力配重塊(10)并且所述離心力配重塊以同步件(12)嵌接到所述換擋套筒(3)中。

3.按權(quán)利要求2所述的離合器設(shè)施，其特征在于，所述換擋套筒(3)能同軸移動(dòng)地布置在第一軸(1)的端部區(qū)域上并且能相對(duì)第二軸移動(dòng)地同軸地至少局部包圍第二軸(2)的同軸布置的端部區(qū)域，并且一個(gè)或多個(gè)離心力配重塊(10)布置成與所述第二軸(2)的端部區(qū)域抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，并且，以所述同步件(12)同軸地嵌接到所述換擋套筒(3)的包圍所述第二軸(2)的端部區(qū)域的端部區(qū)段中用以離心力操縱。

4.按權(quán)利要求1所述的離合器設(shè)施，其特征在于，第一軸(1)由電動(dòng)馬達(dá)的馬達(dá)軸形成并且第二軸(2)由車(chē)輛變速器的變速器軸形成。

5.按權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的離合器設(shè)施，其特征在于，所述換擋套筒(3)在其內(nèi)直徑上以能在和第一軸形狀鎖合地抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接的位置與能在所述第一軸上自由轉(zhuǎn)動(dòng)的位置之間移動(dòng)的方式布置在第一軸(1)上，并且在其外直徑上抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地與第二軸(2)連接。

6.按權(quán)利要求3所述的離合器設(shè)施，其特征在于，所述換擋套筒(3)在其外直徑上與和所述第二軸(2)抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接的離合器殼體的呈鼻形的端部區(qū)段(5)形狀鎖合地抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地且能軸向移動(dòng)地連接。

7.按權(quán)利要求3所述的離合器設(shè)施，其特征在于，所述換擋套筒(3)在內(nèi)直徑上具有多個(gè)沿周向方向依次在徑向上向內(nèi)地呈鼻形延伸的凸起部(8)，所述凸起部在所述換擋套筒(3)的與所述第一軸(1)聯(lián)接的位置中抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地且能軸向移動(dòng)地嵌接到對(duì)應(yīng)的、在所述第一軸(1)外直徑上相對(duì)置的長(zhǎng)形凹部(9)中，所述長(zhǎng)形凹部沿著軸向方向由在所述第一軸(1)的外直徑上環(huán)繞的環(huán)形凹部(19)限定，所述凸起部(8)在所述換擋套筒(3)的能在所述第一軸(1)上自由轉(zhuǎn)動(dòng)的位置中能夠嵌接到所述環(huán)形凹部中。

8.按權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的離合器設(shè)施，其特征在于，所述離心力配重塊(10)的同步件(12)和所述換擋套筒(3)在對(duì)應(yīng)的斜面(14、15)上處于面接觸用以傳遞軸向調(diào)整力。

9.按權(quán)利要求6所述的離合器設(shè)施，其特征在于，多個(gè)能垂直于所述第二軸(1)的端部區(qū)域地運(yùn)動(dòng)的且沿周向方向依次布置的離心力配重塊(10)是整合在所述離合器殼體的與所述第二軸(2)的端部區(qū)域同軸地布置的罐狀的區(qū)段(11)中的。

10.按權(quán)利要求3所述的離合器設(shè)施，其特征在于，設(shè)置有與第一軸(1)同軸地布置的復(fù)位彈簧器件(16)用以所述換擋套筒(3)的以離心力操縱的方式移動(dòng)的復(fù)位，所述復(fù)位彈簧器件將所述換擋套筒(3)相對(duì)所述離心力配重塊(10)的同步件(12)軸向預(yù)緊。

11.一種用于運(yùn)行帶有以能松開(kāi)的方式連接兩根軸(1、2)的離合器設(shè)施的車(chē)輛的方法，其特征在于，所述離合器設(shè)施依賴(lài)于軸(1、2)的轉(zhuǎn)速上升到預(yù)先確定的轉(zhuǎn)速地通過(guò)離心力操縱從抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接所述軸(1、2)的狀態(tài)轉(zhuǎn)變到使所述軸(1、2)脫開(kāi)的狀態(tài)中，其中第一軸(1)由電動(dòng)馬達(dá)的馬達(dá)軸形成并且第二軸(2)由車(chē)輛變速器的變速器軸形成，當(dāng)所述第二軸的轉(zhuǎn)速超過(guò)預(yù)設(shè)值的時(shí)候，所述第一軸與所述第二軸脫開(kāi)，并被所述電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)地進(jìn)行脫開(kāi)狀態(tài)的運(yùn)轉(zhuǎn)。