[發明專利]制動器襯片組件

有效

• 申請號: 201480009709.6
• 申請日: 2014-03-05
• 公開（公告）號: CN105102840B
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發明（設計）人: 奧拉夫·德魯斯;卡伊·庫爾
• 申請（專利權）人: 塞夫霍蘭德有限公司
• 主分類號: F16D65/00
• 分類號: F16D65/00;F16D65/08;F16D69/04
• 代理公司: 北京信慧永光知識產權代理有限責任公司11290
• 代理人: 梁興龍,曹正建

技術領域

本發明涉及一種特別是用于鼓式制動器的制動器襯片組件以及特別是用于配置在鼓式制動器的制動器襯片和閘瓦之間的中間層。

背景技術

在商用車領域，鼓式制動器襯片通常直接鉚接到閘瓦上，產生鼓式制動器襯片(摩擦材料)和閘瓦之間的直接接觸。為了確保盡可能多的襯片存在接觸，必須遵守非常嚴格的公差(例如，通過機械加工或通過校準)，這需要非常大的制造花費(時間和成本)，并且經常不可能以過程可靠的方式來進行。

發明內容

因此，本發明的目的是提供一種特別是用于鼓式制動器的制動器襯片組件以及特別是用于配置在鼓式制動器的制動器襯片和閘瓦之間的中間層，借助于其可以放大制動器襯片和閘瓦的制造相關的幾何公差。

這個目的通過下述的特別是用于鼓式制動器的制動器襯片組件以及特別是用于配置在鼓式制動器的制動器襯片和閘瓦之間的中間層來實現。本發明進一步的優點和特征從下文和附圖中將變得很明顯。

根據本發明，一種特別是用于鼓式制動器的制動器襯片組件，包括：具有外輪廓的閘瓦，具有內輪廓的制動器襯片，和具有外接觸區域和內接觸區域的中間層，其中所述中間層配置在所述閘瓦和所述制動器襯片之間，以及其中所述中間層相對于所述閘瓦徑向觀看時按以下方式形成：至少在特定區域中的所述內接觸區域在所述閘瓦的圓周方向上以形狀配合的方式與所述閘瓦的外輪廓匹配，其中，至少在特定區域中，所述外接觸區域沿著所述圓周方向以形狀配合的方式與所述制動器襯片的內輪廓匹配。鼓式制動器是徑向制動器，其中制動器襯片作用到柱面(即，鼓式制動器鼓)或制動鼓上。為了實現制動效果，制動器襯片被閘瓦從內側壓靠旋轉的制動鼓。制動鼓優選為具有旋轉軸的圓筒形旋轉對稱部件。在制動鼓內，通常配置有兩個閘瓦，其中在各個閘瓦上固定或配置至少一個制動器襯片。為了這個目的，制動器襯片優選具有內輪廓。在制造中，經常很難或需要很多努力來如此精確地形成制動器襯片的內輪廓和閘瓦的外輪廓以使得制動器襯片配置在閘瓦的整個表面上成為可能。在輪廓(制動器襯片的內輪廓和閘瓦的外輪廓)中可以存在表面的不規則性，例如，或者閘瓦的外輪廓和制動器襯片的內輪廓的半徑的差可以使得防止制動器襯片的表面靠在閘瓦的表面上。因此，有利地，中間層可以配置在制動器襯片和閘瓦之間，由此制動器襯片在閘瓦上的間接配置成為可能。有利地，當相對于旋轉軸徑向觀看時，中間層的厚度為使得中間層的內接觸區域以形狀配合的方式與閘瓦的外輪廓匹配，而同時外接觸區域以形狀配合的方式與制動器襯片的內輪廓匹配。換言之，因此，中間層允許制動器襯片在閘瓦上的間接形狀配合配置。有利地，制動器襯片由于經由中間層的配置而以其不被支撐的這種方式安裝。通常，制動器襯片是非常剛硬或堅硬的。當相對于閘瓦的外輪廓具有較大或較小內徑(意思是內輪廓的直徑)的這種剛硬的制動器襯片固定在閘瓦上時，當制動器襯片固定時其要么被壓縮要么被膨脹。因此，附加應力會施加到制動器襯片上，該應力現在可以通過使用中間層來避免。有利地，制動器襯片的摩擦面也可以通過中間層基本上平行于閘瓦定位。換言之，通過中間層，制動器襯片可以定位在閘瓦上使得在制動操作期間制動器襯片的摩擦面和制動鼓的摩擦面以形狀配合的方式配置在整個摩擦面上。換言之，由于中間層，制動器襯片的摩擦面能夠基本上平行于閘瓦的外輪廓和/或制動鼓的摩擦面定位或基本上平行于其定位。有利地，通過中間層，可以利用制動器襯片的整個摩擦面以實現最大制動效果。因此，另一方面，中間層允許制動器襯片和閘瓦之間的平衡作用，使得其允許制動器襯片(通過中間層間接地)配置在閘瓦盡可能多的表面上。此外，中間層使得制動器襯片可以相對于閘瓦定位，從而使得制動器襯片(在制動操作期間)盡可能平面地并在最大可能的表面上被閘瓦壓靠在制動鼓上。基本上橫向于旋轉軸標注尺寸或測量的中間層的厚度優選為約0.02～3mm，特別優選為約0.05～2mm。當相對于旋轉軸徑向觀看時，中間層的厚度與制動器襯片的厚度之比優選為約0.005～0.2，特別優選為約0.01～0.1。自然，當在圓周方向上觀看時，中間層的厚度不必是恒定的。為了提供所述的平衡作用，實際上會是中間層的厚度在圓周方向上至少在特定區域中變化的情況。通過配置中間層，同時允許閘瓦和制動器襯片較大的制造公差成為可能，從而使得可以省略昂貴并耗時的制造步驟(例如，校準、調到適當的尺寸、研磨)。有利地，此外，中間層還防止制動器襯片生銹或銹蔓延，從而使得也不必對閘瓦涂漆。有利地，中間層也形成為使得制動器襯片和閘瓦的熱解耦成為可能。有利地，為了這個目的，對于中間層的材料，選擇熱傳導率比閘瓦的材料(例如鋼或鑄造材料)低的材料。有利地，中間層也可以通過額外的粘著摩擦來支持制動器襯片和閘瓦之間的形狀配合。應當指出的是，將制動器襯片固定到制動器上不是中間層的主要功能，因為形狀配合和/或壓配合仍然可以通過另外的緊固件(例如鉚釘和/或螺釘/螺栓)來實現。在替換襯片的情況下，中間層可以被化學、熱和/或機械去除。中間層也可以形成為襯片或閘瓦的部件。在優選的實施方案中，中間層由塑性材料制成。