[發明專利]電磁閥有效
| 申請號: | 201480007943.5 | 申請日: | 2014-02-05 |
| 公開(公告)號: | CN104981639B | 公開(公告)日: | 2018-04-17 |
| 發明(設計)人: | 鐮倉亮介;近松聰;萩平慎一;稻垣泰弘;小林義史;森俊廣;安部友泰 | 申請(專利權)人: | KYB株式會社 |
| 主分類號: | F16K31/06 | 分類號: | F16K31/06;F16F9/34;F16F9/50;F16K47/02 |
| 代理公司: | 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙)11277 | 代理人: | 劉新宇,張會華 |
| 地址: | 日本*** | 國省代碼: | 暫無信息 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 電磁閥 | ||
技術領域
本發明涉及一種電磁閥。
背景技術
已知在用于使安裝在車輛的車身與車軸之間的緩沖器的阻尼力可變的可變阻尼閥使用電磁閥。在日本JP2009-222136A中公開了一種這樣的電磁閥。電磁閥包括:環狀閥座,其設于自緩沖器的缸體通往貯存器的主流路的中途;主閥芯,其離開環狀閥座或落位于環狀閥座來打開或關閉主流路;先導流路,其是自主流路分支出來的;節流孔,其設于先導流路的中途;背壓室,其設于主閥芯的與閥座所在側相反的一側即背面側;先導閥,其設于先導流路的下游;以及螺線管,其用于調節先導閥的開閥壓力。
先導流路的比節流孔靠下游的位置的二次壓力被導入到背壓室,主閥芯被該二次壓力推壓。先導閥設于比背壓室靠下游的位置,因此在利用螺線管的推力調節先導閥的開閥壓力時,被引導向背壓室的二次壓力被控制為先導閥的開閥壓力。
在主閥芯的背面作用有二次壓力,力作用于主閥芯被推壓于閥座側的方向。在主閥芯的正面自主流路的上游作用有壓力,力作用于主閥芯發生撓曲而離開閥座的方向。因此,在因主流路的上游側的壓力而使主閥芯離開閥座的力超過因二次壓力而將主閥芯推壓向閥座的力時,主閥芯開閥。
即,能夠通過控制二次壓力來調節主閥芯的開閥壓力。因而,電磁閥能夠通過利用螺線管調節先導閥的開閥壓力來使對經過主流路的液體的流動施加的阻力變化,能夠使緩沖器產生期望的阻尼力。
發明內容
所述以往的電磁閥具備向打開先導流路的方向對先導閥施力的彈簧。螺線管對先導閥施加關閉先導流路的方向的推力。即,通過調節向螺線管施加的電流量來調節先導閥的開閥壓力。
對于電磁閥,在先導閥開閥時,先導流路的上游側的壓力向貯存器逸出。由此,背壓室被控制為先導閥的開閥壓力。然而,先導閥自閉閥狀態開閥時發生延遲,因此背壓室內的壓力在一瞬間上升至超過先導閥的開閥壓力。之后,在先導閥開閥而壓力逸出時,背壓室內的壓力下降至開閥壓力。
這樣,因先導閥開閥時的背壓室內的壓力的急劇變動而導致主閥芯的主流路的開度也發生驟變,因此緩沖器所產生的阻尼力發生驟變。由此,有可能導致車身產生振動、車廂內產生異音。
本發明的目的在于提供一種能夠緩和阻尼力的驟變的電磁閥。
根據本發明的某一技術方案,電磁閥包括:閥座,其設于主流路的中途;主閥芯,其離開閥座或落位于閥座來打開或關閉主流路;先導流路,其是自主流路分支出來的;節流孔,其設于先導流路的中途;背壓室,其連接在先導流路的比節流孔靠下游的位置,利用內部壓力向關閉主閥芯的方向對主閥芯施力;先導閥,其配置在先導流路的比先導流路與背壓室相連接的連接點靠下游的位置,用于控制背壓室內的壓力;螺線管,其用于調節先導閥的開閥壓力;以及第二節流孔,其設在背壓室與先導閥之間。
附圖說明
圖1是本發明的第1實施方式的電磁閥的剖視圖。
圖2是應用了圖1中的電磁閥的緩沖器的剖視圖。
圖3是表示向螺線管供給的供給電流與應用了電磁閥的緩沖器的阻尼力之間的關系的圖。
圖4是本發明的第2實施方式的電磁閥的剖視圖。
具體實施方式
以下,參照附圖說明本發明的實施方式。
首先,說明第1實施方式。
圖1是本實施方式的電磁閥V1的剖視圖。電磁閥V1包括:閥座2,其設于主流路1的中途;葉片閥3,其呈環狀,為主閥芯,離開閥座2或落位于閥座2從而打開或關閉主流路1;先導流路4,其是自主流路1分支出來的;節流孔5,其設于先導流路4的中途;背壓室P,其連接于先導流路4的比節流孔5 靠下游的位置,用于利用內部壓力向關閉葉片閥3的方向對葉片閥3施力;先導閥6,其配置在先導流路4的比先導流路4與背壓室P相連接的連接點靠下游的位置,用于控制背壓室P內的壓力;螺線管Sol,其用于調節先導閥6的開閥壓力;以及第二節流孔7,其設于自背壓室P至先導閥6的區間。
圖2是應用了圖1中的電磁閥V1的緩沖器D的剖視圖。緩沖器D主要對在伸縮時經過主流路1的流體施加阻力從而產生阻尼力。
緩沖器D包括:缸體10;活塞11,其以滑動自如的方式插入到缸體10內;桿12,其以移動自如的方式插入到缸體10內,并且與活塞11相連結;在缸體 10內利用活塞11而劃分形成的桿側室13和活塞側室14;管16,其用于覆蓋缸體10的外周并在該管16與缸體10之間形成排出通路15;以及外筒18,其用于覆蓋管16的外周并在該外筒18與管16之間形成貯存器17。
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