[發明專利]燃料噴射裝置的驅動裝置

有效

• 申請號: 201480007767.5
• 申請日: 2014-01-24
• 公開（公告）號: CN104968926B
• 公開（公告）日: 2017-11-24
• 發明（設計）人: 畑中步;草壁亮;安部元幸;青野俊宏;廣津鐵平;坂本英之;福田隆夫;江原秀治;豐原正裕;西岡明;堀俊雄;愛木清
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統株式會社
• 主分類號: F02M51/06
• 分類號: F02M51/06;F02D41/20;F02D41/34;F02M51/00;F02M61/10;F16K31/06
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司11322
• 代理人: 龍淳,牛孝靈

1.一種燃料噴射裝置的驅動裝置，其為電磁閥驅動裝置，通過使第1開關元件導通而對電磁閥的線圈的兩端之間施加第1電壓，通過使第2開關元件導通而對所述電磁閥的線圈的兩端之間施加低于所述第1電壓的第2電壓，驅動所述電磁閥的閥體開閉，所述燃料噴射裝置的驅動裝置的特征在于：

在使所述第1開關元件導通、所述線圈的通電電流增加至第1電流值后，使所述第1開關元件斷開且使所述第2開關元件導通，使小于所述第1電流值的電流通電規定期間，在所述規定期間中且所述第2開關元件未斷開時，基于所述線圈的通電電流對所述閥體達到了控制目標升程量進行檢測，

進行控制以使得所述閥體達到控制目標升程量的時刻在所述規定期間中，

具有設置有所述規定期間的檢測驅動模式和不設置所述規定期間地對所述線圈通電的驅動模式，具有切換所述檢測驅動模式和所述驅動模式的功能、和基于所述檢測驅動模式下檢測出的信息對所述驅動模式的通電波形進行修正的功能，

所述第2電壓是從車載電池供給的電壓，在所述車載電池的電壓處于規定的變動范圍內時的至少一部分期間中設定為所述檢測驅動模式。

2.如權利要求1所述的燃料噴射裝置的驅動裝置，其特征在于：

在經過所述規定期間后，具有在所述線圈中流通比所述規定期間中的所述線圈的通電電流低的電流而保持所述閥體的開閥的開閥保持期間。

3.如權利要求1所述的燃料噴射裝置的驅動裝置，其特征在于：

包括將所述第2電壓升壓而生成所述第1電壓的升壓電路，

在所述規定期間中停止所述升壓電路的動作。

4.如權利要求1～3中任一項所述的燃料噴射裝置的驅動裝置，其特征在于：

將使所述第2開關元件導通的脈沖輸出到所述線圈的兩端之間2次以上，所述脈沖中的至少一個脈沖是脈沖寬度比其他脈沖的脈沖寬度長的檢測脈沖，在輸出所述檢測脈沖時，對所述閥體達到了控制目標升程量進行檢測。

5.如權利要求4所述的燃料噴射裝置的驅動裝置，其特征在于：

所述檢測脈沖是對所述線圈通電期間中的最開始的脈沖。

6.如權利要求1～3中任一項所述的燃料噴射裝置的驅動裝置，其特征在于：

在使所述第1開關元件導通、所述線圈的通電電流增加至第1電流值后，在所述規定期間前對所述線圈的兩端之間施加負的電壓。

7.如權利要求1～3中任一項所述的燃料噴射裝置的驅動裝置，其特征在于：

基于所述線圈的通電電流檢測所述閥體達到了控制目標升程量的時刻，是所述第2開關元件以占空比100％導通的時刻。

8.如權利要求1～3中任一項所述的燃料噴射裝置的驅動裝置，其特征在于：

所述規定期間是所述燃料噴射裝置上游的燃料壓力在規定的范圍內，比因所述電磁閥的個體差異而產生的所述閥體的動作時間的延遲長的期間。

9.如權利要求1所述的燃料噴射裝置的驅動裝置，其特征在于：

在所述規定期間中不能檢測出所述閥體達到了控制目標升程量時，減少所述第1電流值而使所述規定期間的開始時刻提前。

10.如權利要求1所述的燃料噴射裝置的驅動裝置，其特征在于：

在所述規定期間中不能檢測出所述閥體達到了控制目標升程量時，延長所述規定期間。

11.如權利要求1～3中任一項所述的燃料噴射裝置的驅動裝置，其特征在于：

所述線圈中流通的電流，在所述規定期間的至少一部分期間中大致接近所述第2電壓除以所述線圈的電阻得到的值。

12.如權利要求1所述的燃料噴射裝置的驅動裝置，其特征在于：

內燃機怠速時的至少一部分期間被設定為所述檢測驅動模式。

13.如權利要求1所述的燃料噴射裝置的驅動裝置，其特征在于：

具有監視燃料壓力的功能，在所述燃料壓力在規定的壓力范圍時的至少一部分期間中設定為檢測驅動模式。

14.如權利要求1所述的燃料噴射裝置的驅動裝置，其特征在于：

在所述檢測驅動模式的期間中，使引起所述車載電池的電壓變動的負載停止。

15.如權利要求1～3中任一項所述的燃料噴射裝置的驅動裝置，其特征在于：

包括至少一個對包含所述燃料噴射裝置的電磁閥的線圈中流通的電流的信息的信號進行微分的電路。