[發明專利]調節蓄電池的溫度的方法

有效

• 申請號: 201480006263.1
• 申請日: 2014-02-04
• 公開（公告）號: CN104981936B
• 公開（公告）日: 2018-04-20
• 發明（設計）人: C·馬沙爾;P·勒庫夫勒爾
• 申請（專利權）人: 雷諾兩合公司
• 主分類號: H01M10/44
• 分類號: H01M10/44;B60L11/18;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/633
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司72002
• 代理人: 林金朝,王英

技術領域

本發明總體上涉及蓄電池。

更確切地，本發明涉及一種在充電或放電過程中調節蓄電池的溫度的方法。

本發明還涉及一種機動車輛，該機動車輛配備有蓄電池、用于所述蓄電池的充電器、通過所述蓄電池供電的電動機、用于獲取所述蓄電池的電量狀態的裝置、用于測量所述蓄電池中的溫度的裝置、以及用于控制所述蓄電池中的溫度的裝置。

背景技術

從文件US 2011/0316486中已知上述類型的機動車輛。

在這種類型的車輛中，通常目的是在標稱溫度范圍內對蓄電池充電，在該標稱溫度范圍內，蓄電池產生最佳充電性能。

低于此溫度范圍時，電池充電過程將更長且不完全。電池還將顯示更低的獨立容量和降低的性能能力。

高于在此溫度范圍時，該蓄電池的任何充電或放電對所述電池的使用壽命都會具有負面影響。

因此，上述文件包括僅在蓄電池充電過程中使用溫度控制裝置提供所述電池的加熱或冷卻，從而使得電池溫度被限制在標稱溫度范圍內。

然而，雖然這一解決方案是有效的，但它涉及到用于供應溫度控制裝置的過度的電力消耗。因此，當電池放電來向電動機供應電流時難于應用該解決方案。而且，鑒于在惡劣駕駛條件情況下加重的升溫現象，此解決方案不允許針對駕駛員行為適配溫度控制。

發明內容

為了糾正現有技術的上述缺點，本發明提出了根據所遇到的狀況按照學習的原則、具體地學習使用者的駕駛簡況使電力供應與溫度控制裝置相適配。

更確切地，根據本發明，提出了一種調節方法(如前言中所限定的)，該方法包括提供以下步驟：

a)獲取與所述蓄電池中的充電水平有關的電量狀態的相繼多個值，

b)當所述電量狀態相繼地處于一個第一值和一個第二值時，測量所述蓄電池的溫度的兩個值，

c)一旦所述電量狀態已經達到一個第三值，就根據在步驟b)中測量的溫度的這些值估計所述蓄電池中的溫度的值，并且

d)根據在步驟c)中估計的溫度的值，命令所述蓄電池的溫度的控制裝置。

相應地，借助于本發明，能夠測量當電量狀態在其第一和第二值之間變化時蓄電池中的溫度波動，以從其中推斷出與電量狀態在其第二和第三值之間的變化相關聯的電池中的很可能的溫度波動，并且實現該控制裝置的最佳調節，由此減少所述控制裝置的耗電量。

本發明還提供了一種確保蓄電池的溫度保持在其標稱范圍內的更可靠的裝置。

根據本發明的調節方法的、并非通過限制性方式提供的進一步的有利特征如下：

-所述步驟a)是連續實現的，或者是以有規律且有限的時間間隔重復的；

-步驟b)至d)是循環地重復的；

-電量狀態的所述第一、第二和第三值是預定的；

-該電量狀態的所述第一、第二和第三值中的至少一個值是根據在充電或放電開始時蓄電池的電量狀態的值確定的；

-步驟c)是使用一個使每個電量狀態與一個相應的溫度相關聯的仿射數學函數來執行的；

-在步驟d)中，所述控制裝置被調節成使得該蓄電池的溫度達到一個目標值；

-所述目標值是預定的；或者

-所述目標值是根據以下參數中的一個參數和/或其他參數確定的：外部溫度、所述電量狀態的該第一值、第二值或第三值、該蓄電池充電或放電的信息、所述蓄電池的平均放電時間、所述蓄電池的平均充電時間。

本發明還提出了一種如前言中所限定的機動車輛，該機動車輛還配備有一個用于所述控制裝置的命令單元，該命令單元適用于進行如以上限定的調節方法。

附圖說明

結合以實例方式而并非以限制方式提供的附圖，以下說明闡明了本發明的內容和由此能夠執行本發明的手段。

在這些附圖中：

-圖1示出了根據本發明的車輛的示意圖，并且

-圖2示出了展示圖1中所展現的機動車輛的蓄電池在所述電池的放電過程中根據所述蓄電池的電量階段的溫度移動的曲線圖。

具體實施方式

圖1示出了機動車輛1的高度簡化示意圖，該機動車輛配備有兩個驅動輪2和兩個非驅動輪18。

所展現的車輛是電動車輛。作為變化形式，還可能考慮混合動力車輛。

圖1中展現的機動車輛1的因此配備有用于兩個驅動輪2的轉動推進的電動機3。

該車輛還配備有用于通過逆變器4向所述電動機3供應電流的蓄電池5。常規地，所述逆變器4被設計用于將蓄電池5的直流電流變換成三相電流。