[發明專利]緩沖裝置

有效

• 申請號: 201480005744.0
• 申請日: 2014-01-21
• 公開（公告）號: CN104937304A
• 公開（公告）日: 2015-09-23
• 發明（設計）人: 小松誠一郎;荒畑哲夫;古田雄亮;加藤寬仁
• 申請（專利權）人: 萱場工業株式會社
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34;F16F9/32;F16F9/50
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術領域

本發明涉及一種緩沖裝置。

背景技術

日本JP2008－215459A公開了一種緩沖裝置。該緩沖裝置包括：缸體；活塞，其以滑動自如的方式插入缸體內并將缸體內劃分為伸側室與壓側室；阻尼通路，其設于活塞并用于連通伸側室與壓側室；殼體，其安裝于活塞桿的頂端并用于形成壓力室；自由活塞，其以滑動自如的方式插入壓力室內并將壓力室劃分為伸側壓力室與壓側壓力室；螺旋彈簧，其用于對自由活塞施力；伸側通路，其用于連通伸側室與伸側壓力室；以及壓側通路，其用于連通壓側室與壓側壓力室。

由于壓力室被自由活塞劃分為伸側壓力室與壓側壓力室，因此伸側室與壓側室不會經由伸側通路和壓側通路直接連通。但是，若自由活塞進行移動，則伸側室與壓側室之間的容積比發生變化，壓力室內的液體與自由活塞的移動量相對應地出入于伸側室和壓側室。因而，壓力室在表觀上以伸側室與壓側室經由伸側通路和壓側通路連通的方式進行工作。

這樣的緩沖裝置相對于較低頻率的振動輸入而產生了較高的阻尼力，相對于較高頻率的振動輸入而產生了較低的阻尼力。由此，緩沖裝置在車輛轉彎中等輸入的振動的頻率較低的場合下能夠產生較高的阻尼力，并且在像車輛通過路面的凹凸這樣的輸入的振動的頻率較高的場合下能夠產生較低的阻尼力。因此，緩沖裝置能夠提高車輛的乘坐舒適度。

發明內容

在上述緩沖裝置中，在殼體的內周設有臺階部。若自由活塞向壓縮壓側壓力室的方向、即下方進行位移并達到移動極限，則臺階部與自由活塞的壓側壓力室端接觸，自由活塞向下方的位移受到限制。另外，若自由活塞向壓縮伸側壓力室的方向、即上方進行位移并達到移動極限，則殼體的上端與自由活塞的伸側壓力室端接觸，自由活塞向上方的位移受到限制。

因而，在輸入振幅較大的振動的情況下，自由活塞的位移在沖程末端受到限制，液體經由壓力室的往返消失，因此緩沖裝置能夠發揮較大的阻尼力并抑制完全伸展、觸底。

但是，有可能在自由活塞撞擊臺階部時產生撞擊聲，從而對車輛搭乘者帶來別扭感。

本發明的目的在于提供一種能夠抑制撞擊聲的產生的緩沖裝置。

根據本發明的某一技術方案，緩沖裝置包括：缸體；活塞，其以滑動自如的方式插入缸體內并將缸體內劃分為伸側室與壓側室；阻尼通路，其用于連通伸側室與壓側室；殼體，其用于形成壓力室；自由活塞，其以滑動自如的方式插入壓力室內并將壓力室劃分為伸側壓力室與壓側壓力室；伸側通路，其用于連通伸側室與伸側壓力室；壓側通路，其用于連通壓側室與壓側壓力室；彈簧元件，其用于將自由活塞相對于殼體定位在中立位置并且發揮抑制自由活塞自中立位置進行位移的作用力；緩沖件，若自由活塞相對于殼體自中立位置進行位移預定的位移量以上，則該緩沖件與自由活塞接觸而抑制自由活塞的繼續位移；以及緩沖件固定構件，其固定于殼體并用于保持緩沖件。

附圖說明

圖1是本發明的第1實施方式的緩沖裝置的縱剖視圖。

圖2是表示本發明的第1實施方式的緩沖裝置的變形例的局部放大縱剖視圖。

圖3是表示本發明的第1實施方式的緩沖裝置的變形例的局部放大縱剖視圖。

圖4是表示緩沖裝置的阻尼力相對于輸入頻率的特性的圖。

圖5是本發明的第2實施方式的緩沖裝置的局部放大縱剖視圖。

圖6是本發明的第3實施方式的緩沖裝置的局部放大縱剖視圖。

具體實施方式

以下，參照添加附圖說明本發明的實施方式。

首先，說明第1實施方式。