[發(fā)明專利]車輛的前部車身結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201480004814.0
• 申請(qǐng)日: 2014-01-10
• 公開（公告）號(hào): CN104903130A
• 公開（公告）日: 2015-09-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 西田靖彥;久永哲也;瀧川幸史
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 馬自達(dá)汽車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60H1/26
• 分類號(hào): B60H1/26;B60H1/00;B62D25/08
• 代理公司: 上海瀚橋?qū)＠硎聞?wù)所(普通合伙) 31261
• 代理人: 曹芳玲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及具備從下方支持前擋風(fēng)（front?window）構(gòu)件的前圍蓋板（cowl?panel）、和與該前圍蓋板連接的空調(diào)裝置的外氣導(dǎo)入管的車輛前部車身結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

一般而言，前圍蓋板要求汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的自由度高、具有能夠支持前擋風(fēng)構(gòu)件的玻璃支持剛性、以及具有行人保護(hù)性能。基于此，本發(fā)明人等研究了將圖14所示的與車寬方向垂直的截面形成為大致S字形狀的前圍蓋板應(yīng)用于車輛的前部車身結(jié)構(gòu)中。

該前圍蓋板84具有在與支持前擋風(fēng)構(gòu)件81的部分相比靠近下方的位置上向前方凸出的凸出部82、和從凸出部82的下端向下方延伸的縱壁部83。

通過(guò)使前圍蓋板84形成為這樣的結(jié)構(gòu)，以此可以在凸出部82的后方確保較寬闊的空間，可以改善汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的自由度。又，凸出部82向前方凸出，因此可以確保玻璃支持剛性。此外，當(dāng)圖14中箭頭表示的碰撞載荷施加于前圍蓋板84時(shí)，凸出部82變形而吸收碰撞能量，隨后縱壁部83向后方且下方傾倒進(jìn)一步吸收碰撞能量。像這樣，上述前圍蓋板84形成為經(jīng)由兩個(gè)階段吸收碰撞能量的結(jié)構(gòu)，因此可以確保行人保護(hù)性能。

然而，如圖14所示，在空調(diào)裝置85的外氣導(dǎo)入管86的前端開口部（所謂管開口）通過(guò)聚氨酯構(gòu)件87等與前圍蓋板84的副駕駛席側(cè)背面連接的情況下，會(huì)產(chǎn)生如下的問(wèn)題。即，在碰撞載荷施加于前圍蓋板84時(shí)，前圍蓋板84如圖14的雙點(diǎn)劃線α所示地發(fā)生變形。此時(shí)，外氣導(dǎo)入管86被發(fā)生變形的截面為大致S字形狀的前圍蓋板84的凸出部82夾住，并且以上述圖的折點(diǎn)（break?point）β1為中心以虛線β所示的彎曲形式發(fā)生變形（以下將該變形稱為“彎曲變形”）。

詳細(xì)而言，外氣導(dǎo)入管86發(fā)生彎曲變形，從而與通過(guò)外氣導(dǎo)入管86的閉截面中心的軸正交的方向的載荷、即該管86容易變形的方向的載荷難以傳遞至比拐點(diǎn)β1靠近空調(diào)裝置側(cè)的部位β2、β3，從而這些部位β2、β3主要在不容易變形的方向、即管的閉截面中心軸方向上支承碰撞載荷。因此，外氣導(dǎo)入管86在前圍蓋板84和車身之間處于緊張的狀態(tài)，并且外氣導(dǎo)入管86的前端開口以被夾住的狀態(tài)按壓保留于前圍蓋板84的凸出部82，從而會(huì)妨礙前圍蓋板84的凸出部82的變形、或縱壁部83向后方且下方的傾倒。其結(jié)果是，推定由前圍蓋板84的變形所實(shí)現(xiàn)的碰撞能量的吸收受到阻礙。像這樣如下結(jié)論得到證實(shí)：在外氣導(dǎo)入管86與前圍蓋板84連接的情況下，即便外氣導(dǎo)入管86的前端開口部或拐點(diǎn)β1變形，也會(huì)出現(xiàn)外氣導(dǎo)入管86阻礙通過(guò)前圍蓋板84進(jìn)行的碰撞能量的吸收的問(wèn)題。

然而，專利文獻(xiàn)1公開了車輛的前部車身結(jié)構(gòu)，具備：在車身的側(cè)視時(shí)形成為U字形狀的前罩（front?cowl）；和通過(guò)該前罩的內(nèi)部空間而導(dǎo)入外氣的外氣導(dǎo)入口的開口緣部通過(guò)螺栓與前罩的后縱壁結(jié)合的空調(diào)裝置；在位于空調(diào)裝置的管處的外氣導(dǎo)入口的開口緣部、和通過(guò)螺栓與該開口緣部結(jié)合的后縱壁的部分上，在各自的縱方向中途部上形成有在側(cè)視時(shí)“く”字狀的脆弱部，以能夠在該前罩受到?jīng)_擊力時(shí)促進(jìn)該前罩的塑性變形。即，該專利文獻(xiàn)1公開的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)通過(guò)上述脆弱部防止因剛性較大的管的開口緣部（相當(dāng)于本發(fā)明中的前端開口部）被螺栓緊固而導(dǎo)致前罩的后縱壁變得過(guò)于牢固。然而，該專利文獻(xiàn)1完全沒(méi)有公開本發(fā)明的技術(shù)問(wèn)題以及結(jié)構(gòu)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)：

專利文獻(xiàn)：

專利文獻(xiàn)1：日本特開2007-106310號(hào)公報(bào)。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問(wèn)題：

因此，本發(fā)明的目的是提供防止外氣導(dǎo)入管阻礙通過(guò)前圍蓋板進(jìn)行的沖擊能量的吸收，從而能夠謀求行人保護(hù)性能的改善的車輛的前部車身結(jié)構(gòu)。

解決問(wèn)題的手段：

根據(jù)本發(fā)明的車輛的前部車身結(jié)構(gòu)具備：支持前擋風(fēng)構(gòu)件的前圍蓋板；和空調(diào)裝置的外氣導(dǎo)入管；所述前圍蓋板具有在與支持前擋風(fēng)構(gòu)件的部分相比靠近下方的位置上向前方凸出且形成有開口部的凸出部、和從該凸出部的下端向下方延伸的縱壁部；外氣導(dǎo)入管具有與所述開口部連接的開口、和形成于車寬方向的至少一側(cè)的側(cè)表面且在所述凸出部從外部受到碰撞載荷時(shí)促進(jìn)所述開口向后方的位移的變形促進(jìn)部。上述變形促進(jìn)部可以是形成于管側(cè)表面的縫隙，或者也可以是薄壁部或V字狀的凹部。然而，在管側(cè)表面形成凹部的情況下，優(yōu)選的是利用空氣無(wú)法通過(guò)且不影響變形促進(jìn)性能的膠帶等進(jìn)行覆蓋。