[發明專利]用于利用文杜里效應產生真空的吸氣器的流量控制方法

有效

• 申請號: 201480002102.5
• 申請日: 2014-12-10
• 公開（公告）號: CN105143738A
• 公開（公告）日: 2015-12-09
• 發明（設計）人: K·漢普頓;D·弗萊徹;B·M·格雷琴;R·布拉沃;J·H·米勒;M·吉爾默;A·尼德特
• 申請（專利權）人: 戴科知識產權控股有限責任公司
• 主分類號: F16K3/32
• 分類號: F16K3/32
• 代理公司: 北京市鑄成律師事務所 11313
• 代理人: 郝文博

相關申請

本申請要求了2013年12月10日提交的美國臨時申請No.61/914061的優先權，該申請其全文在這里被引用作為參考。

技術領域

本申請涉及采用文杜里效應產生真空的吸氣器，更具體地說涉及發動機連接的這種吸氣器，以便針對發動機的不同工況控制文杜里效應。

背景技術

發動機例如車輛發動機正在小型化和性能增強，這減小了發動機可用的真空。該真空具有許多潛在的用途，包括供車輛制動助力器使用。

針對這種真空不足的一種解決方案在于安裝真空泵。但是，真空泵明顯增加了發動機的成本和重量，其電能消耗許奧額外的交流發電機容量，并且其低效率妨礙了燃料經濟性改善措施。

另一種解決方案是采用吸氣器，它通過形成與節氣門平行的發動機氣流通路來產生真空，這被稱為進氣泄漏。該泄漏氣流穿過文杜里管，從而產生抽吸真空。當前市售的吸氣器的問題在于，它們在能夠產生出的真空質量流量方面有限并且受到它們能夠消耗的發動機空氣量的限制。

在發動機處于增壓狀態下或者正在歧管真空量不足的情況下工作期間，需要單獨的真空源來操作各個車輛系統。需要改進設計以包括更少的零件和/或更少的部件以便在提供增壓時以及還有在提供歧管真空時產生真空。

發明內容

在一個方面，披露了用于產生真空的吸氣器，尤其是能夠在發動機中針對在增壓條件下以及還有在歧管真空條件下形成真空來提供流量控制并且對通過吸氣器的質量流量提供控制的吸氣器。吸氣器能夠在被提供增壓或歧管真空時產生真空。為了實現在增壓或歧管真空情況下產生真空，非大氣壓力的施加需要從從排氣口切換到吸氣器的活動端，或者必須用檢驗閥探測各個單獨的吸氣器以確保正確操作，這在申請人2013年12月11日提交的共同未決臨時申請No.61/914724中有披露。另外，在一些情況下需要單獨的切斷閥來防止流動。

本發明涉及能夠針對真空形成提供流量控制包括雙向流量控制的吸氣器。這些吸氣器可以與車輛中需要真空的設備連接，并且這些吸氣器通過空氣流經大體上延伸越過每個吸氣器的長度的通道為該設備產生真空，所述通道設計成在受促動的門組件的控制下在流體從吸氣器的機動端口向排氣端口流動時產生出文杜里效應并且還在流體從吸氣器的排氣端口朝著機動端口流動時產生出文杜里效應。這些吸氣器包括限定有流體通道的外殼，該流體通道具有從較大的內孔朝著較小的內孔逐漸變小的第一錐形部分和從較大的內孔朝著較小的內孔逐漸變小的第二錐形部分，這些錐形部分設置成朝著彼此匯聚，并且其較小的內孔彼此面對。這些吸氣器包括設置在所述第一錐形部分和第二錐形部分之間并且與之流體連通的門，以便提供文杜里效應的流量控制。

所述門包括具有與抽吸端口流體連通的文杜里孔的第一文杜里管和具有與抽吸端口流體連通的文杜里孔的第二文杜里管。第一文杜里管在流體從中流過時產生出真空，并且第二文杜里管在流體從中流過時產生出真空。還有，門可以包括硬性表面，以阻擋流體在第一和第二錐形部分之間流動。吸氣器包括與門連接的促動器，以便使得門運動，從而按照所選擇的一樣將所述第一文杜里管、第二文杜里管或硬性表面設置成與所述第一和第二錐形部分的較小內孔對準。在一個實施方案中，所述外殼還可以包括門外殼部分，它限定了所述門可以在其中平移的門通道。

在另一個方面中，所述第一文杜里管在流體從所述第一錐形部分向所述第二錐形部分流經所述流動通道時產生出真空，并且所述第二文杜里管在流體從所述第二錐形部分向所述第一錐形部分流經所述流動通道時產生出真空。

在另一個方面中，在所述門組件中的所述第一文杜里管在被選擇時產生出經過吸氣器的第一質量流量，并且第二文杜里孔在被選擇時產生出經過吸氣器的第二質量流量。在一個實施方案中，第二質量流量與第一質量流量不同。在另一個方面，經過第一文杜里管的流動方向和經過第二文杜里管的流動方向相同。

在另一個方面，所述門包括第一門構件和第二門構件，并且在它們之間設有偏壓構件，用來將所述第一門構件和第二門構件相互偏壓分開并且與包圍著所述門的所述外殼的門外殼部分接合。所述偏壓構件可以為環形彈性構件或者一個或多個彈簧。在另一個方面中，所述環形彈性構件的偏壓力在所述環形彈性構件和所述第一門構件之間以及在所述環形彈性構件和所述第二門構件之間形成密封關系。