[實(shí)用新型]一種等速驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)球籠

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420873656.X
• 申請(qǐng)日: 2014-12-31
• 公開（公告）號(hào): CN204371971U
• 公開（公告）日: 2015-06-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江向隆機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): F16D3/223
• 分類號(hào): F16D3/223;F16C33/58
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛等速驅(qū)動(dòng)軸，特別涉及一種等速驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)球籠。

背景技術(shù)

球籠也叫做“等速萬向節(jié)”是轎車傳動(dòng)系統(tǒng)中的重要部件，其作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力從變速器傳遞到車輪，驅(qū)動(dòng)車輛行駛。內(nèi)球籠包括三叉式和六珠式，目前市場上使用的等速驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)球籠包括鐘型殼和套設(shè)在鐘型殼內(nèi)的三叉軸承，通過三叉軸承在鐘型殼的滑槽內(nèi)滑移或轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)球籠的傳動(dòng)作用；傳動(dòng)的等速驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)球籠在轉(zhuǎn)速較大或者轉(zhuǎn)角較大，三叉軸承與鐘型殼發(fā)生碰撞，容易造成損害，更換比較麻煩，其成本較高；同時(shí)通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸承在滑槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)，球籠轉(zhuǎn)動(dòng)的角度較小。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，提供一種強(qiáng)度大，耐磨損，轉(zhuǎn)角大的等速驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)球籠。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種等速驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)球籠，包括鐘型殼以及套設(shè)在鐘型殼內(nèi)的三叉軸承，所述三叉軸承包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸承，所述鐘型殼設(shè)置有供轉(zhuǎn)動(dòng)軸承滑移的滑槽，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸承的外圈上套設(shè)有展角環(huán)，所述展角環(huán)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸承的外圈間隙配合，所述展角環(huán)的內(nèi)孔截面為梯形，所述展角環(huán)的內(nèi)孔的大直徑端朝向三叉軸承的軸心，所述展角環(huán)的外表面為弧面。

進(jìn)一步設(shè)置為：所述展角環(huán)的外表面與端面的拐角處圓弧過渡。

進(jìn)一步設(shè)置為：所述展角環(huán)由鋼制成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過在三叉軸承的轉(zhuǎn)動(dòng)軸承的外圈套設(shè)展角環(huán)，從而球籠在工作過程中，避免了轉(zhuǎn)動(dòng)軸承與鐘型殼的直接碰撞，碰撞的是展角環(huán)，從而起到了保護(hù)三叉軸承的目的，增加了三叉軸承的強(qiáng)度和耐磨性；同時(shí)展角環(huán)的內(nèi)孔截面為梯形，轉(zhuǎn)動(dòng)軸承在展角環(huán)內(nèi)運(yùn)動(dòng)，展角環(huán)在滑槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)，有效的增加了球籠的轉(zhuǎn)角，同時(shí)能夠根據(jù)需要更換不同的展角環(huán)從而適應(yīng)不同尺寸和類型的鐘型殼，提高了三叉軸承的適應(yīng)性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種等速驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)球籠的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中三叉軸承的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為三叉軸承的俯視圖。

結(jié)合附圖在其上標(biāo)記以下附圖標(biāo)記：

1-鐘型殼；11-滑槽；2-三叉軸承；21-滑道軸承；3-展角環(huán)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式的限制。

本實(shí)用新型一種等速驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)球籠如圖1、圖2和圖3所示，包括鐘型殼1和套設(shè)在鐘型殼1內(nèi)的三叉軸承2，三叉軸承2包括三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸承21，鐘型殼1內(nèi)設(shè)置有三條滑槽11，三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸承21容置在各自滑槽11內(nèi)；三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸承21的外圈上均套設(shè)有展角環(huán)3，通過展角環(huán)3的設(shè)置，提高了三叉軸承2的強(qiáng)度和耐磨性，有效的避免了轉(zhuǎn)動(dòng)軸承21與鐘型殼1的直接碰撞，展角環(huán)3與轉(zhuǎn)動(dòng)軸承21的外圈間隙配合，轉(zhuǎn)動(dòng)軸承21能夠在展角環(huán)3內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，展角環(huán)3容置在滑槽11內(nèi)，展角環(huán)3的內(nèi)孔截面為梯形，展角環(huán)3的內(nèi)孔的大直徑端朝向三叉軸承2的軸心，展角環(huán)3的外表面為弧面，從而便于展角環(huán)3在滑槽11內(nèi)運(yùn)動(dòng)，展角環(huán)3的外表面和端面的拐角處為圓弧過渡；球籠通過展角環(huán)3在滑槽11內(nèi)運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸承21在展角環(huán)3內(nèi)運(yùn)動(dòng)，能夠有效增大球籠的轉(zhuǎn)角約3°，從而提高了汽車應(yīng)變突發(fā)狀況的能力，提高了汽車的安全系數(shù)，同時(shí)能夠根據(jù)需要套設(shè)不同大小的展角環(huán)3，從而適應(yīng)不同的情況或者鐘型殼1，大大提高了三叉軸承2的適應(yīng)性。

展角環(huán)3由鋼制成，鋼的強(qiáng)度較大且耐磨性好，能夠在方便的在市場上采購，展角環(huán)3也可以采用其他強(qiáng)度且耐磨性好的材料制成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型強(qiáng)度大，耐磨性好，同時(shí)增加了球籠的轉(zhuǎn)角。

以上公開的僅為本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，但是，本實(shí)用新型并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。