[實(shí)用新型]一種應(yīng)急拋放裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420870144.8
• 申請(qǐng)日: 2014-12-31
• 公開（公告）號(hào): CN204452836U
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杜浩斌;李杰;陳向靈;陳潔;王鵬星;張少慶;陳昊;唐瑞;劉建魁
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中船重工中南裝備有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B63B27/26
• 分類號(hào): B63B27/26
• 代理公司: 北京理工大學(xué)專利中心 11120
• 代理人: 郭德忠;仇蕾安

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種拋放裝置，具體涉及一種船用備用油箱在遇到緊急危險(xiǎn)情況時(shí)的拋放裝置。

背景技術(shù)

船用備用油箱應(yīng)急拋放裝置主要有機(jī)械方式手工拋放式和氣動(dòng)控制自動(dòng)拋放式，機(jī)械式手工拋放操作相對(duì)氣動(dòng)自動(dòng)拋放來說，操作時(shí)間稍長(zhǎng)，但可靠度較高，作為機(jī)械氣動(dòng)一體式拋放裝置的備用拋放方式，也是必不可少的。為了獲得較小手動(dòng)操作力，機(jī)械式拋放裝置都需增加減速機(jī)構(gòu)，所以沿著手動(dòng)操作裝置安裝方向結(jié)構(gòu)尺寸會(huì)較大，由于受到船體結(jié)構(gòu)限制，對(duì)于裝船設(shè)備的尺寸有較高要求。所以研制一種能滿足船體特定設(shè)備布局要求，結(jié)構(gòu)緊湊，操作維護(hù)空間小的機(jī)械氣動(dòng)一體式拋放裝置成為迫切需要。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種應(yīng)急拋放裝置，能夠?qū)⒂拖淇煽康呐c拋放裝置鎖定，能滿足船體特定設(shè)備布局要求，結(jié)構(gòu)緊湊，操作維護(hù)空間小。

一種應(yīng)急拋放裝置，包括手柄，減速箱Ⅰ、萬向軸組件、減速箱Ⅱ、齒輪轉(zhuǎn)向箱、解脫銷Ⅰ、解脫銷Ⅱ和齒輪齒條缸；

所述齒輪齒條缸內(nèi)設(shè)置齒條和齒輪，齒條在缸體內(nèi)由外部驅(qū)動(dòng)氣壓沿缸體軸線作直線移動(dòng)；

所述齒輪轉(zhuǎn)向箱內(nèi)部設(shè)有三個(gè)錐齒輪，其中一個(gè)為傳動(dòng)齒輪，其余兩個(gè)為輸出齒輪，傳動(dòng)齒輪同時(shí)與輸出齒輪嚙合；

手柄與減速箱Ⅰ的輸入端連接，減速箱Ⅰ的輸出端與萬向軸組件連接，萬向軸組件連接減速箱Ⅱ，減速箱Ⅱ的兩個(gè)輸出端分別連接解脫銷Ⅰ和齒輪轉(zhuǎn)向箱中的一個(gè)輸出齒輪，齒輪轉(zhuǎn)向箱中的傳動(dòng)齒輪則通過連接軸與齒輪齒條缸內(nèi)的齒輪固定連接；齒輪轉(zhuǎn)向箱內(nèi)另一個(gè)輸出齒輪連接解脫銷Ⅱ，解鎖銷Ⅱ在齒輪轉(zhuǎn)向箱運(yùn)動(dòng)時(shí)，能保證解脫銷Ⅰ和解脫銷Ⅱ同時(shí)伸出和縮回，實(shí)現(xiàn)解鎖機(jī)構(gòu)解鎖和鎖定的同步。

進(jìn)一步的，所述萬向軸組件的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與減速箱Ⅱ的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線互相平行。

有益效果：本實(shí)用新型將手動(dòng)操作裝置設(shè)置在齒輪轉(zhuǎn)向箱的側(cè)方，使得裝置整體布局在縱向上的結(jié)構(gòu)尺寸減小，同時(shí)操作方位改變后，在縱向上的操作維護(hù)空間大大減小，解決了拋放設(shè)備沿著船體縱向布置空間不足的問題。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1-手柄，2-減速箱Ⅰ、3-萬向軸組件、4-減速箱Ⅱ、5-齒輪轉(zhuǎn)向箱、6-解脫銷Ⅰ、7-解脫銷Ⅱ、8-齒輪齒條缸。?

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并舉實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。

如附圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種應(yīng)急拋放裝置，包括手柄1，減速箱Ⅰ2、萬向軸組件3、減速箱Ⅱ4、齒輪轉(zhuǎn)向箱5、解脫銷Ⅰ6、解脫銷Ⅱ7和齒輪齒條缸8；

所述齒輪齒條缸8內(nèi)設(shè)置齒條和齒輪，齒條在缸體內(nèi)由外部驅(qū)動(dòng)氣壓沿缸體軸線作直線移動(dòng)；

所述齒輪轉(zhuǎn)向箱5內(nèi)部設(shè)有三個(gè)錐齒輪，其中一個(gè)為傳動(dòng)齒輪，其余兩個(gè)為輸出齒輪，傳動(dòng)齒輪同時(shí)與輸出齒輪嚙合；

手柄1與減速箱Ⅰ2的輸入端連接，減速箱Ⅰ2的輸出端與萬向軸組件3連接，萬向軸組件3連接減速箱Ⅱ4，減速箱Ⅱ4的兩個(gè)輸出端分別連接解脫銷Ⅰ6和齒輪轉(zhuǎn)向箱5中的一個(gè)輸出齒輪，齒輪轉(zhuǎn)向箱5中的傳動(dòng)齒輪則通過連接軸與齒輪齒條缸8內(nèi)的齒輪固定連接；齒輪轉(zhuǎn)向箱5內(nèi)另一個(gè)輸出齒輪連接解脫銷Ⅱ7，解鎖銷Ⅱ7在齒輪轉(zhuǎn)向箱5運(yùn)動(dòng)時(shí)，能保證解脫銷Ⅰ6和解脫銷Ⅱ7同時(shí)伸出和縮回，實(shí)現(xiàn)解鎖機(jī)構(gòu)解鎖和鎖定的同步。

進(jìn)一步的，所述萬向軸組件3的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與減速箱Ⅱ4的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線互相平行。

工作原理：手動(dòng)拋放時(shí)，順時(shí)針操作手動(dòng)手柄1，通過減速箱Ⅰ2將手動(dòng)操作力矩放大，再通過萬向軸組件3將力矩傳遞到減速箱Ⅱ4，通過減速箱2將力矩的傳遞方向改變之后等值傳遞到解鎖銷Ⅰ6和齒輪轉(zhuǎn)向箱5，齒輪轉(zhuǎn)向箱5再將力矩傳遞給解脫銷Ⅱ7來實(shí)現(xiàn)滑車解鎖，滑車解除鎖定后在拋放缸提供的拋放力及自身重力分力作用下沿著導(dǎo)軌加速運(yùn)動(dòng)拋離船體。

氣動(dòng)拋放時(shí)，解鎖缸活塞被被高壓氣體推動(dòng)帶動(dòng)齒輪齒條結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)將解鎖力矩傳遞到齒輪轉(zhuǎn)向箱5，通過齒輪轉(zhuǎn)向箱5將力矩方向改變后等值傳遞到解鎖銷，來實(shí)現(xiàn)滑車解鎖，滑車解除鎖定后在拋放缸提供的拋放力及自身重力分力作用下沿著導(dǎo)軌加速運(yùn)動(dòng)拋離船體。

綜上所述，以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。