[實用新型]輪胎壓力監測傳感器

有效

• 申請號: 201420869268.4
• 申請日: 2014-12-31
• 公開（公告）號: CN204472458U
• 公開（公告）日: 2015-07-15
• 發明（設計）人: 李威;伏大仲
• 申請（專利權）人: 上海群英汽車電子有限公司
• 主分類號: B60C23/02
• 分類號: B60C23/02
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 駱希聰

技術領域

本實用新型涉及一種與氣門嘴連接的輪胎壓力監測傳感器(Tire?Pressure?Monitoring?Sensor，簡稱TPMS)。

背景技術

輪胎壓力監測系統是安裝在汽車上以監測汽車的輪胎壓力和溫度。輪胎壓力監測系統包括傳感器和接收機。輪胎壓力監測傳感器安裝到各個輪胎上，檢測輪胎壓力和溫度并傳輸給汽車車身上的接收機。

輪胎壓力監測傳感器有外置式和內置式兩種安裝方式。外置式安裝方式是將傳感器安裝在輪胎外部，例如安裝在氣門嘴嘴部。內置式安裝方式是安裝在輪胎內部。

為了提高安裝強度，提出了將傳感器與氣門嘴連接的方案。圖1示出已知的輪胎壓力監測傳感器分解結構以及與傳感器連接的氣門嘴，圖2示出圖1所示傳感器的安裝狀態。參考圖1和圖2所示，傳感器殼體20內設置電子元器件21、印刷電路板(PCB)22、傳感器芯片23和電池24。芯片23和電池24安裝在PCB?22上。芯片23通過密封膠墊25固定到殼體上壁。整個傳感器通過螺釘26與氣門嘴10的球頭11連接。相對于氣門嘴10及輪輞12安裝孔的剖面中軸線(I-I)而言，電池24位于傳感器殼體20一側，電子元器件21等位于傳感器殼體20另一側，氣門嘴10位于中心位置，處于左右對稱或近似對稱的重心中軸線I-I上。

無論是常用的金屬氣門嘴連接傳感器殼體20還是卡扣式橡膠氣門嘴連接傳感器殼體20，都是以氣門嘴10的中軸線I-I為近似中心軸，朝向輪輞12的旋轉方面，傳感器殼體20位于中心線向前方向(A方向)及向后主向(B方向)的旋轉方向位置。相對于輪輞12的輪芯，都處于水平或近似水平方向前方向(A方向)及向后方向(B方向)進行堆放。

以上所述傳感器，都是將電子元器件21、芯片23和電池24放置于同一個傳感器殼體20內，電池24和電子元器件21等通過PCB?22內部連接進行供電，導致傳感器組合體積較大，相對應的重量較重。在輪輞12轉動過程中，因尺寸大重量重，所承受的向心(離心)力也相應的大幅度升高，輪胎高速旋轉(且因速度與路面平整度的變化)，產生向心(離心)力大小變化，造成汽車輪胎氣門嘴10所受徑向載荷不斷變化，使其安裝后鎖緊不可靠，易松脫。

總結而言，上述傳感器有以下結構特點會引起功能及性能的不穩定：

1、電池24分布于傳感器殼體20一側，芯片23等電子元器件分布于殼體20另外一側，以氣門嘴10中心軸線(I-I)左右分布，由于分開排布，產品整體體積極大。

2、因體積大，相對應的重量重，在輪輞12高速旋轉時左右兩側會翻轉，翹起扭曲，引起氣門嘴10與傳感器殼體20連接處斷裂，泄漏氣等隱患。

3、產品體積大，無法有效控制傳感器殼體20部分的重心，左右重心無法自然對稱，應力分布不均，容易引起傳感器的其它不良故障。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種輪胎壓力監測傳感器，其具有顯著縮小的體積。

本實用新型為解決上述技術問題而采用的技術方案是提出一種輪胎壓力監測傳感器，包括殼體、電池、傳感器芯片和印刷電路板，該電池、該傳感器芯片和該印刷電路板組裝于該殼體內，其特征在于，該印刷電路板具有相對的第一側面和第二側面，該傳感器芯片設于該印刷電路板的該第一側面，該電池設于該印刷電路板的該第二側面，且該傳感器芯片、該印刷電路板和該電池位于同一軸線上，當該傳感器安裝于輪胎的輪輞上時，該軸線為該輪輞的徑向。

在本實用新型的一實施例中，該印刷電路板的該第二側面的尺寸與該電池的尺寸相當。

在本實用新型的一實施例中，該電池的尺寸與該殼體內用于容置該電池的容置部的尺寸匹配。

在本實用新型的一實施例中，該容置部呈圓形。

在本實用新型的一實施例中，該傳感器芯片通過密封膠墊裝配到該殼體。

在本實用新型的一實施例中，上述傳感器還包括天線，設于該印刷電路板的該第一側面，且該殼體對應該天線的位置形成一腔體，該腔體的殼壁形成該殼體與氣門嘴連接處的支撐筋位。

在本實用新型的一實施例中，上述傳感器還包括支架，位于該電池與該印刷電路板之間。

在本實用新型的一實施例中，該殼體外部設有輪輞安裝孔，該輪輞安裝孔與氣門嘴的中軸線重合。

在本實用新型的一實施例中，當該傳感器連接氣門嘴時，該電池和該殼體分布于氣門嘴的中軸線位置。

在本實用新型的一實施例中，該電池和該殼體相對于氣門嘴的中軸線對稱。