[實用新型]車輛滑行控制系統

有效

• 申請號: 201420867103.3
• 申請日: 2014-12-30
• 公開（公告）號: CN204415139U
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發明（設計）人: 張恩;王晟楷;劉聰龍
• 申請（專利權）人: 浙江正奧汽配有限公司
• 主分類號: B60K17/02
• 分類號: B60K17/02;B60W30/18;B60W10/02;B60W10/06
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本實用新型涉及汽車控制技術領域，特別涉及一種車輛滑行控制系統。

背景技術

目前，空擋滑行是汽車領域內一直以來認為比較省油的操作。對于電噴發動機手動擋轎車而言，空擋滑行是車輛在道路上行駛時，駕駛員將車輛的換擋桿置于空擋(或N擋)，這樣車輛驅動輪與發動機之間的連接將斷開，車輛依靠自身慣性向前滑行，同時發動機也處于轉動比較慢的怠速狀態。待車輛速度降低后再掛上高擋慢慢加油提高速度，如此反復。因發動機在怠速狀態下運轉一般要比中高速狀態下省油，故借以節省燃料。

現有技術中處于滑行狀態的車輛在遇緊急情況制動時，因發動機和驅動輪斷開，只能依靠踩腳剎車，利用剎車鼓抱死輪胎進行剎車，該剎車方式容易導致左右兩車輪剎車失去平衡，導致車輛剎車時運動穩定性比較差，容易出現交通事故。

考慮到處于非空擋位置滑行對于發動機以及變速箱中的齒輪損害比較大，并且避免因車輛處于非空擋的擋位上，結束滑行踩踏油門會突然出現竄動情況，一般，車輛滑行前需將擋位須置于空擋位置。

空擋和工作擋位的來回轉換往往加速了變速箱內齒輪的磨損，并且該滑行操作相應對駕駛員的駕駛能力和應變能力要求比較高，操作不當可能損壞變速箱內的齒輪，影響車輛的使用壽命，危害駕駛員以及乘坐人員的人身安全，故空擋滑行的使用局限性比較大，不適合經驗較少的駕駛員操作，交通法規是禁止使用空擋滑行運行的。

因此，如何提供一種車輛滑行控制系統，該控制系統可大幅度降低發動機的油耗，同時操作簡單易行適合范圍比較廣，且操作安全性比較高，是本領域內技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的為提供一種車輛滑行控制系統，該控制系統可大幅度降低發動機的油耗，同時操作簡單易行適合范圍比較廣，且操作安全性比較高。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種車輛滑行控制系統，包括以下部件：

離合機構，設置于車輪的車輪連接盤和動力傳動機構的輸出軸之間，用于結合或斷開所述車輪連接盤與所述動力傳動機構；

車速傳感器，用于檢測車輛的行駛速度信號；

油門傳感器，用于檢測油門位置信號；

控制器，包括滑行控制模塊；

所述滑行控制模塊，根據所述行駛速度信號計算車輛行駛速度，當車輛的行駛速度位于預設車速范圍，油門處于完全松開狀態時，控制離合機構斷開動力傳動機構和車輪連接盤的連接。

優選地，所述滑行控制模塊在斷開離合機構的同時，還進一步將發動機的油門置于怠速油門狀態。

優選地，所述控制器還包括加速控制模塊，用于進行如下控制：

在車輛處于滑行情況下，判斷所述剎車制動器處于剎車制動狀態時，控制離合機構接合所述動力傳動機構和車輪連接盤。

優選地，還進一步包括以下部件：

剎車制動器傳感器，用于檢測剎車制動器位置信號；

所述控制器還包括制動控制模塊，用以進行如下控制：

在車輛處于滑行情況下，當判斷所述剎車制動器處于剎車制動狀態時，控制離合機構接合所述動力傳動機構和車輪連接盤。

優選地，所述發動機為多缸發動機，其汽缸的數量為2N個，其中，N為大于等于2的自然數；所述滑行控制模塊還進一步進行以下控制：

當發動機處于怠速狀態時，將所述汽缸劃分為兩組，前1至N汽?缸為第一汽缸組，后N+1至2N汽缸為第二汽缸組，第一汽缸組和第二汽缸組交替開啟工作。

優選地，開啟工作的汽缸組中各汽缸的節氣門開度為：70％-90％。

優選地，所述離合機構設置于驅動橋的羊角上。

優選地，所述離合機構包括固定安裝于動力輸出軸上的錐形驅動輪，所述錐形驅動輪包括錐形段和周向具有配合嚙合的外花鍵段，所述錐形段的外周表面嵌套有同步環，所述同步環具有與所述錐形段的外表面相匹配的內周面，所述錐形段的小端靠近所述車輪連接盤；

還包括通過軸承安裝于所述動力輸出軸的動力輸出輪，所述動力輸出輪與所述車輪連接盤固定連接，所述動力輸出輪的外部嵌套有嚙合套，所述嚙合套與所述動力輸出輪、所述同步環均周向限位，還包括驅動所述嚙合套可相對兩者軸向移動的驅動部件，以便與所述外花鍵段嚙合或分離。