[實用新型]一種汽車液壓駐車制動系統

有效

• 申請號: 201420866841.6
• 申請日: 2014-12-31
• 公開（公告）號: CN204383440U
• 公開（公告）日: 2015-06-10
• 發明（設計）人: 周同根;卞榮花;王秀梅
• 申請（專利權）人: 常州機電職業技術學院
• 主分類號: B60T7/10
• 分類號: B60T7/10;B60T13/12
• 代理公司: 常州市維益專利事務所 32211
• 代理人: 路接洲

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件的技術領域，尤其是一種汽車液壓駐車制動系統。

背景技術

現有駐車系統基本采用人力駐車，拉絲傳遞動力，制動器內機構撐開制動蹄產生駐車力；但是因結構限制及拉絲的傳遞效率，駐車力往往很大，并且駐車坡度也不理想；為解決此問題，在普通制動器內增加駐車制動缸，缸內置高儲能彈簧，停車時彈簧釋放，產生制動力；行車時靠兩側高壓油壓緊解除制動；高壓油從動轉用齒輪泵提供。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：提供一種汽車液壓駐車制動系統，可以解決部分載貨車駐車角度不足或駐車手柄力較大的問題；采用儲能彈簧制動，駐車性能更加可靠。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種汽車液壓駐車制動系統，包括高壓油管、駐車手閥、進油管、回油管、高壓泵以及儲液壺，所述的高壓油管連接制動器；所述的制動器包括行車制動器輪缸；所述的行車制動器輪缸內設置有駐車制動缸；所述的駐車制動缸內設置有駐車活塞儲能彈簧；所述的駐車活塞儲能彈簧兩端分別連接駐車活塞；駐車活塞與駐車推桿帶調整機構總成的一端相連；所述的駐車推桿帶調整機構總成的另一端連接制動蹄。

進一步的說，本實用新型所述的制動器還包括制動底板；所述的制動蹄的一端通過支撐銷設置在制動底板上。

進一步的說，本實用新型所述的駐車推桿帶調整機構總成由推桿及調整螺母組成，調整螺母時，可調整推桿的整體長度，可強制解除駐車制動。

本實用新型的有益效果是，解決了因結構限制產生的制動力較小或手柄力較大的問題，儲能彈簧駐車結構可靠，駐車力大，手柄操縱力較小，制動器在現有制動器基礎上增加駐車制動缸，結構成熟可靠；采用的高壓油由動轉泵產生，不需另外增加能源設備，投入小。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的優選實施例的結構示意圖；

圖2是本實用新型制動器的結構示意圖；

圖中：1、行車制動器輪缸；2、駐車制動缸；3、制動蹄(蹄片+蹄鐵)；4、支撐銷；5、制動底板；6、駐車推桿帶調整機構總成；7、駐車缸進油口；8、駐車活塞；9、駐車活塞儲能彈簧；10、高壓油管；11、駐車手閥；12、進油管；13、回油管；14、高壓泵；15、儲液壺。

具體實施方式

現在結合附圖和優選實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。

如圖1-2所示，一種汽車液壓駐車制動系統，包括高壓油管10、駐車手閥11、進油管12、回油管13、高壓泵14以及儲液壺15，所述的高壓油管10連接制動器；所述的制動器包括行車制動器輪缸1；所述的行車制動器輪缸內設置有駐車制動缸2；所述的駐車制動缸內設置有駐車活塞儲能彈簧；所述的駐車活塞儲能彈簧兩端分別連接駐車活塞；駐車活塞與駐車推桿帶調整機構總成6的一端相連；所述的駐車推桿帶調整機構總成的另一端連接制動蹄3。

進一步的說，本實用新型所述的制動器還包括制動底板5；所述的制動蹄的一端通過支撐銷4設置在制動底板上。

行車時，駐車手閥11打開，動轉泵14產生高壓油經過高壓油管10進入駐車制動缸兩腔，兩腔的壓力通過駐車制動油口7互相連接，壓力相等；高壓油推動活塞8，克服儲能彈簧9向中心運動，制動蹄片3與制動鼓分離。汽車正常行駛。

當汽車停下時，駐車手閥關閉，手閥后管路與手閥排油管13接通，壓力迅速降低，制動器內駐車制動缸內壓力也迅速降低，彈簧9張開，推動活塞8和推桿6向兩側運動，推桿撐開制動蹄3，制動蹄片與制動鼓壓緊產生駐車制動力。

駐車推桿帶調整機構總成由推桿及調整螺母組成，調整螺母時，可調整推桿的整體長度，可強制解除駐車制動。

以上說明書中描述的只是本實用新型的具體實施方式，各種舉例說明不對本實用新型的實質內容構成限制，所屬技術領域的普通技術人員在閱讀了說明書后可以對以前所述的具體實施方式做修改或變形，而不背離實用新型的實質和范圍。