[實(shí)用新型]一種散貨運(yùn)輸船的船體結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420865357.1
• 申請(qǐng)日: 2014-12-26
• 公開（公告）號(hào): CN204527536U
• 公開（公告）日: 2015-08-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉楠;劉玉智;李自宗
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海佳豪船舶工程設(shè)計(jì)股份有限公司
• 主分類號(hào): B63B25/02
• 分類號(hào): B63B25/02;B63B27/00
• 代理公司: 上海光華專利事務(wù)所 31219
• 代理人: 曹文銜

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種船體結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種散貨運(yùn)輸船的船體結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

運(yùn)輸船按用途可分為客船和貨船，以及客貨兼載的客貨船。此外，運(yùn)輸船根據(jù)不同的性能等指標(biāo)可以分為其他種類，例如按航區(qū)分為遠(yuǎn)洋船、沿海船、內(nèi)河船以及北美洲的“大湖”船等；按航行方式分為排水型船(全部重量靠水的浮力支承的船)、水翼船和氣墊船等；按有無動(dòng)力裝置分為機(jī)動(dòng)船和駁船。在內(nèi)河中，散貨運(yùn)輸船使用較為廣泛，其體積較小、靈活性好、載貨量大，并且對(duì)所載貨物沒有嚴(yán)格的限制。散貨運(yùn)輸船的船艙、甲板等位置都可以載貨，但是在船艙中的角落以及底板和側(cè)壁連接的位置很容易造成積貨區(qū)，所謂積貨區(qū)就是不便于貨物取出的位置，針對(duì)這種情況，通常會(huì)使用輔助工具將積貨區(qū)的貨物取出，或者在裝載貨物時(shí)在積貨區(qū)位置先增加輔助板等結(jié)構(gòu)以便于后續(xù)貨物的取出，以上措施雖然能夠解決積貨區(qū)的貨物取出問題，但是這些措施要涉及其他的結(jié)構(gòu)，增加了工作人員的工作量；此外，從結(jié)構(gòu)專業(yè)化角度來看，輔助板等結(jié)構(gòu)從一定程度上增加了船體的重量，這就導(dǎo)致了總載貨量的減少，從經(jīng)濟(jì)效益上來說不利于收益。所以需要一種新的船體結(jié)構(gòu)來解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，且方便積貨區(qū)貨物取出的散貨運(yùn)輸船的船體結(jié)構(gòu)，以克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種散貨運(yùn)輸船的船體結(jié)構(gòu)，包括船艙和外殼，所述船艙和外殼之間設(shè)有多個(gè)支撐結(jié)構(gòu)，所述船艙包括前、后端板、側(cè)壁以及底板，所述底板與側(cè)壁之間設(shè)有斜向的且沿船體長度方向延伸的卸貨板。

優(yōu)選地，所述卸貨板與底板之間的夾角為100～135度。

優(yōu)選地，所述卸貨板垂直方向的高度d1不大于側(cè)壁高度d2的四分之一。

如上所述，本實(shí)用新型一種散貨運(yùn)輸船的船體結(jié)構(gòu)，具有以下有益效果：

本實(shí)用新型的船體結(jié)構(gòu)有效控制積貨，可以讓船艙中的貨物快速被清艙，大大提高了工作效率；而且本實(shí)用新型通過斜向設(shè)置的卸貨板還減少了鋼材的使用，減輕了船體的整體重量，也減少了船廠的工作量。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型船體結(jié)構(gòu)普通位置的截面圖。

圖2為本實(shí)用新型船體結(jié)構(gòu)加強(qiáng)框位置的截面圖。

圖3為本實(shí)用新型船體結(jié)構(gòu)的俯視圖。

圖中：1??船艙

??????11?前端版

??????12?后端板

??????13?側(cè)壁

??????14?底板

??????15?卸貨板

??????2??外殼

??????21?支撐結(jié)構(gòu)

具體實(shí)施方式

說明書附圖所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實(shí)用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容所能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中間”等用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的范疇。

如圖1-圖3所示為本實(shí)用新型一種散貨運(yùn)輸船的船體結(jié)構(gòu)，包括船艙1和外殼2。圖1是船體結(jié)構(gòu)普通位置的截面圖，圖2是船體結(jié)構(gòu)加強(qiáng)框位置的截面圖，兩處位置均為船體寬度方向的截面圖，其基本結(jié)構(gòu)相同。本實(shí)用新型所述船艙1和外殼2之間設(shè)有多個(gè)支撐結(jié)構(gòu)21，所述支撐結(jié)構(gòu)21包括支撐肋板、連接板、加強(qiáng)框等結(jié)構(gòu)。所述船艙1包括前、后端板11、12、兩側(cè)船舷位置側(cè)壁13以及底板14，所述底板14與側(cè)壁13之間設(shè)有斜向的且沿船體長度方向延伸的卸貨板15。

在本實(shí)施例中，為了方便貨物的取出，所述卸貨板15與底板14之間的夾角為100～135度。

本實(shí)用新型中因?yàn)樾敦洶?5是斜向設(shè)置的，所以在一定程度會(huì)影響裝載貨物的總量，因此如圖1或圖2所示，經(jīng)過試驗(yàn)驗(yàn)證，所述卸貨板15垂直方向的高度d1不大于側(cè)壁13高度d2的四分之一，進(jìn)而使卸貨板15在保證工作性能的同時(shí)不會(huì)占用過多空間，保證裝載貨物的總量。