[實(shí)用新型]一種減振消聲汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420865339.3
• 申請(qǐng)日: 2014-12-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204436516U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-07-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高鋒軍;劉杰;齊雪飛;田江偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F01M11/00
• 分類號(hào): F01M11/00
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 13108
• 代理人: 李羨民;周曉萍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車部件，特別是減振消聲的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，屬汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

油底殼是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部件，它安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)底部，用于收集、存儲(chǔ)潤(rùn)滑油，并起到散熱、防止?jié)櫥脱趸⒎忾]曲軸箱等作用。目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的油底殼多采用薄鋼板沖壓或鋁質(zhì)合金鑄造，也有由尼龍、玻璃纖維和助劑等復(fù)合材料制成的油底殼，但復(fù)合材料油底殼使用溫度范圍較窄、成本較高，存有抗沖擊、抗振動(dòng)、降噪音等性能方面的缺陷。在發(fā)動(dòng)機(jī)輻射的噪聲中，油底殼、缸蓋罩、正時(shí)齒輪室蓋等薄壁構(gòu)件輻射噪聲占相當(dāng)大的比例。油底殼由于表面積大，對(duì)整機(jī)噪聲貢獻(xiàn)占有較大比例，降低其表面輻射噪聲對(duì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲有重要意義。針對(duì)解決油底殼降噪，有人設(shè)計(jì)了一種可拆卸式發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼隔聲罩，利用隔聲罩在油底殼的兩側(cè)及底面形成封閉的罩體，但是該結(jié)構(gòu)前后端面不包裹，空氣可形成對(duì)流，因此未能對(duì)主要振動(dòng)模態(tài)振型增加阻尼，降低噪聲輻射效果較差。還有一種油底殼降噪技術(shù)，在油底殼下面安裝隔聲罩，隔聲罩為多層材料結(jié)構(gòu)件，從內(nèi)到外疊順序依次是吸聲層、阻尼層和隔聲層，將阻尼層設(shè)置在吸聲層外側(cè)，不利于減小油底殼高頻振動(dòng)，即不利于衰減高頻噪聲。此外，還有通過(guò)油底殼增設(shè)加強(qiáng)筋加強(qiáng)油底殼側(cè)面結(jié)構(gòu)剛度的設(shè)計(jì)，而經(jīng)檢測(cè)，油底殼主要振動(dòng)模態(tài)分布在側(cè)面和底面，單純?cè)黾觽?cè)面剛度，端面和底面輻射噪音仍比較大。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種集減振、阻尼消聲、吸聲、隔聲功能為一體的減振消聲汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼。

本實(shí)用新型所述問(wèn)題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種減振消聲汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，它包括相互連接的深腔體和淺腔體，在油底殼的上部設(shè)有曲軸箱連接平臺(tái)，油底殼一端設(shè)有變速器連接平臺(tái)，特別之處是：所述深腔體和淺腔體的底部?jī)?nèi)側(cè)分別設(shè)有加強(qiáng)筋，所述油底殼底部外側(cè)包覆阻尼層，阻尼層外側(cè)包覆吸聲層，吸聲層外側(cè)包覆復(fù)合層，復(fù)合層由一體結(jié)構(gòu)的隔聲層和輔助層構(gòu)成，其中輔助層位于最外層，所述吸聲層、復(fù)合層由油底殼底部向油底殼側(cè)壁和曲軸箱連接平臺(tái)延伸。

上述減振消聲汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，所述深腔體的底部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)有深腔體加強(qiáng)筋，深腔體加強(qiáng)筋呈輻射狀由深腔體的底部中心向周邊延伸，深腔體加強(qiáng)筋設(shè)置六條。

上述減振消聲汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，所述油底殼淺腔體的底部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)有淺腔體加強(qiáng)筋，淺腔體加強(qiáng)筋包括兩條縱向長(zhǎng)加強(qiáng)筋和兩條斜向短加強(qiáng)筋。

上述減振消聲汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，所述油底殼長(zhǎng)向兩側(cè)內(nèi)壁為壁厚尺寸變化的波浪形的凹凸結(jié)構(gòu)。

上述減振消聲汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，所述在曲軸箱連接平臺(tái)下部設(shè)有與吸聲層對(duì)接的硅橡膠安裝層，復(fù)合層延伸包覆在硅橡膠安裝層外側(cè)。

上述減振消聲汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，所述阻尼層的邊緣至油底殼側(cè)壁距離L為25-35毫米。

上述減振消聲汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，所述深腔體內(nèi)側(cè)邊緣處分布數(shù)個(gè)擋油板安裝孔，擋油板安裝孔上設(shè)有擋油板。

上述減振消聲汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，在淺腔體外側(cè)對(duì)應(yīng)收集器法蘭的位置處設(shè)有呈V形分布的V形加強(qiáng)筋。

本實(shí)用新型針對(duì)解決發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼減振消聲問(wèn)題對(duì)油底殼結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的主要特點(diǎn)如下：1、在油底殼淺腔體底部?jī)?nèi)壁設(shè)置縱向長(zhǎng)加強(qiáng)筋和橫向短加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，在油底殼深腔底部?jī)?nèi)壁設(shè)置輻射狀加強(qiáng)筋，從而使振型固有頻率提高，大大降低油底殼底部振動(dòng)；2、在油底殼底部外側(cè)包覆由阻尼層、吸聲層、隔聲層和輔助層構(gòu)成的包覆結(jié)構(gòu)，上述包覆結(jié)構(gòu)可以顯著減小油底殼的噪音輻射，增加振動(dòng)阻尼，隔離并吸收發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒振動(dòng)的噪聲；3、油底殼側(cè)壁采用壁厚尺寸變化的波浪形凹凸結(jié)構(gòu)，以減小油底殼側(cè)壁振動(dòng)；4、為了減小汽車在行駛中機(jī)油液面波動(dòng),從而減小油底殼振動(dòng)，油底殼內(nèi)增加擋油板。在上述結(jié)構(gòu)的聯(lián)合作用下，本實(shí)用新型所述油底殼抗振動(dòng)性能提高，近場(chǎng)噪聲可降低3dB。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型的立體圖，

圖2是本實(shí)用新型的主視圖；

圖3是本實(shí)用新型的俯視圖（安裝擋油板）；

圖4是本實(shí)用新型的俯視圖（去掉擋油板）；

圖5是本實(shí)用新型包覆結(jié)構(gòu)的示意圖。