[實用新型]多壓縮機并聯機組的均油系統

有效

• 申請號: 201420864820.0
• 申請日: 2014-12-31
• 公開（公告）號: CN204494911U
• 公開（公告）日: 2015-07-22
• 發明（設計）人: 陳軍;李鵬;張漢波;王雙;黃作忠
• 申請（專利權）人: 廣東歐科空調制冷有限公司
• 主分類號: F25B31/00
• 分類號: F25B31/00;F04B53/18;F04C29/02
• 代理公司: 東莞市華南專利商標事務所有限公司 44215
• 代理人: 劉克寬

技術領域

本實用新型涉及壓縮機技術領域，特別是涉及一種多壓縮機并聯機組的均油系統。

背景技術

目前在大型的多聯機空調系統中大多采用了多壓縮機并聯機組，這樣不僅可以通過壓縮機的啟停數量更好的控制壓縮機的輸出能力與室內機的容量進行適應，更便于模塊化生產降低了設備成本。

潤滑油在壓縮機中起到非常重要的作用，潤滑油可以減少摩擦、帶走摩擦所產生的熱量及磨屑、加強密封；潤滑油混合在制冷劑中，在壓縮機工作時，很小一部分的潤滑油連續不斷地從壓縮機的排氣口被壓出，通過連接管路進入冷凝器、蒸發器中，再返回至壓縮機。在制冷系統只有單個壓縮機的情況下，制冷劑中的潤滑油可連續地返回至壓縮機中，從而避免壓縮機潤滑油枯竭而燒毀壓縮機的現象；但是，對于多壓縮機并聯機組，長時間運轉會出現壓縮機間油量不平衡，甚至出現壓縮機油量過少導致壓縮機燒損的情況，因此需要解決多壓縮機并聯機組的壓縮機之間的潤滑油的均衡問題。

現有技術中，多壓縮機并聯機組采用的均油系統（如圖1所示），包括至少兩臺并聯的壓縮機10、吸氣管30和吸氣總管40，每臺壓縮機的吸氣管30均與吸氣總管40連通，該均油系統還包括有均油管20、一端與貯油箱相通的油平衡管4、一端與吸氣管30連通的氣平衡管50，油平衡管4和氣平衡管50的另一端分別與均油管20連通，且氣平衡管50上均設置有流量控制閥60。如中國專利（公開號CN201196145）公開了一種多臺外機模塊并聯的壓縮機間均油系統就采用上述結構，其技術方案中通過設置氣平衡管和油平衡管共同平衡壓縮機的回氣壓力，以解決壓縮機之間的油平衡和平衡的問題。然而，其存在以下缺陷：1）油平衡管和氣平衡管均需要與均油管連通，造成管路結構復雜，難于組裝，而且占用空間大；2）氣平衡管上增設流量控制閥，不僅增加了成本，而且流量控制閥屬于機械部件，長時間使用會出現損壞，從而導致機組無法安全正常運行。

此外，上述均油系統僅僅適用于同時具有氣平衡管和油平衡管的多壓縮機并聯機組，但是，對于只有油平衡管而沒有氣平衡管的這一類多壓縮機并聯機組而言（例如7P以上的谷輪并聯壓縮機組），當壓縮機在并聯運行時，容易造成兩臺壓縮機的回氣壓力不均衡，導致壓力偏高的壓縮機油位較低，進而使得油位偏低的壓縮機由于潤滑油不良而出現排氣溫度過高，最終導致機組不能正常運行。

因此，針對現有技術的不足，急需要研發出一種管路結構簡單、易安裝、節約成本、運行穩定安全，并且在沒有氣平衡管的多壓縮機并聯機組中也能很好地解決壓縮機間油平衡的均油系統。

發明內容

本實用新型的目的在于避免現有技術中的不足之處而提供一種管路結構簡單、易安裝、節約成本、運行穩定安全的多壓縮機并聯機組的均油系統，該均油系統能夠實現沒有氣平衡管的并聯壓縮機間的油平衡。

本實用新型的目的通過以下技術方案實現：

提供一種多壓縮機并聯機組的均油系統，包括至少兩臺并聯設置的第一壓縮機和第二壓縮機，第一壓縮機的貯油腔和第二壓縮機的貯油腔通過油平衡管連通，其特征在于：還包括有吸氣管組件，所述吸氣管組件包括第一支氣管、第二支氣管和總吸氣管，所述第一支氣管的一端與所述第一壓縮機的回氣口連通，所述第二支氣管與所述第二壓縮機的回氣口連通，所述第一支氣管的另一端和所述第二支氣管的另一端分別與所述總吸氣管相連通；

所述第一支氣管或者所述第二支氣管的管路上設置有一段變徑管路，所述變徑管路的管徑小于其兩側管路的管徑；

所述油平衡管設置有一段向上延伸的凸起管路。

優選的，所述變徑管路設置于所述第一支氣管或者所述第二支氣管靠近所述回氣口的一端。

優選的，所述變徑管路采用縮口工藝加工而成。

優選的，所述變徑管路采用壓痕工藝加工而成。

優選的，所述變徑管路的兩端管口分別套接于所述第一支氣管內或者所述第二支氣管內。

更優選的，所述變徑管路的兩端管口與所述第一支氣管或者所述第二支氣管密封連接。

優選的，所述第一支氣管和所述第二支氣管通過三通管與所述總吸氣管相連通。

本實用新型的有益效果：