[實用新型]一種駕駛模式自動切換裝置

有效

• 申請號: 201420863979.0
• 申請日: 2014-12-31
• 公開（公告）號: CN204432653U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發明（設計）人: 李暉;魯立鵬;潘麗佳;郭正月
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60W30/182
• 分類號: B60W30/182
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標事務所有限公司 13108
• 代理人: 李羨民;高錫明

技術領域

本實用新型涉及一種能夠根據汽車的運行工況自動切換駕駛模式的裝置，屬于汽車技術領域。

背景技術

現有的自動擋汽車可根據駕駛模式的不同分為兩種：一種是單駕駛模式汽車，一種是多駕駛模式汽車。單駕駛模式汽車的自動變速器控制系統結構簡單，無論汽車行駛在冰路、顛簸路或其它路面，自動變速器都只能以系統默認的模式運行，嚴重影響了汽車的駕乘舒適性。多駕駛模式汽車克服了單駕駛模式汽車的上述缺點，但現有的多駕駛模式汽車只能通過設置在控制面板上的駕駛模式觸控按鈕來實現模式的轉換，即駕駛模式的轉換是由駕駛員手動控制的，當汽車行駛于復雜多變的綜合路面時，頻繁切換行駛模式必然會增加駕駛員的操作難度，從而削弱了自動擋汽車的操控優勢。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術之弊端，提供一種駕駛模式自動切換裝置，以降低駕駛員的操作難度，提高汽車的駕乘舒適性。

本實用新型所述問題是以下述技術方案實現的：

一種駕駛模式自動切換裝置，構成中包括控制單元、車身狀態傳感器、變速箱狀態傳感器、發動機狀態傳感器、操控信息傳感器和變速箱內的四個模式切換電磁閥，所述車身狀態傳感器、變速箱狀態傳感器、發動機狀態傳感器和操控信息傳感器的輸出端接控制單元的不同輸入端，四個模式切換電磁閥分別接控制單元的不同輸出端。

上述駕駛模式自動切換裝置，所述車身狀態傳感器包括蓄電池電壓傳感器、道路負載傳感器、加速度傳感器、坡度傳感器和車速傳感器。

上述駕駛模式自動切換裝置，所述變速箱狀態傳感器包括渦輪傳感器、變速器離合器鎖止傳感器、油溫傳感器和檔位傳感器。

上述駕駛模式自動切換裝置，所述發動機狀態傳感器包括水溫傳感器和曲軸位置傳感器。

上述駕駛模式自動切換裝置，所述操控信息傳感器包括油門踏板位置傳感器。

上述駕駛模式自動切換裝置，構成中還包括手動模式選擇開關，所述手動模式選擇開關的SPORT、WINTER和AUTO輸出端分別接控制單元的不同輸入端。

上述駕駛模式自動切換裝置，所述控制單元為單片機。

本實用新型可根據發動機狀態傳感器、變速箱狀態傳感器、車身狀態傳感器和操控信息傳感器采集的信息自動選擇合適的行駛模式，大大降低了駕駛員的操作難度，提高了自動擋汽車的駕乘舒適性。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳述。

圖1是本實用新型的電原理圖。

圖中各標號清單為：U1、控制單元，BATT、蓄電池電壓傳感器，VFL、道路負載傳感器，VAC、加速度傳感器，ESP12、坡度傳感器，TS2、渦輪傳感器，THW、水溫傳感器，Km、手動模式選擇開關，NE、曲軸位置傳感器，OIL、油溫傳感器，YM、油門踏板位置傳感器，BSX、變速箱，NCO、變速器離合器鎖止傳感器，SP2、車速傳感器，DW、檔位傳感器，S1、一號電磁閥，S2、二號電磁閥，SLU、三號電磁閥，SLN、四號電磁閥。

具體實施方式

參看圖1，本實用新型主要由以下部件組成：

（1）傳感器組：

DW、檔位傳感器（輸出檔位信號STA、NSW、R、1、L）；

NCO:變速器離合器鎖止傳感器；

SP2：車速傳感器；

BATT：電池電壓傳感器；

VFL：道路負載傳感器；

VAC:加速度傳感器；

ESP12：坡度傳感器；??????

TS2：渦輪傳感器；

THW：水溫傳感器；????????

NE：曲軸位置傳感器；

OIL：油溫傳感器；????????

YM：油門踏板位置傳感器；

（2）執行機構（速箱內的四個模式切換電磁閥）：

S1：一號電磁閥；??????????S2：二號電磁閥；

SLU：三號電磁閥；?????????SLN：四號電磁閥；

（3）?控制單元。

工作原理：

當車輛開啟后，駕駛員觸發控制面板上的手動模式選擇開關Km?上的‘AUTO’按鈕后，自動切換裝置接受控制命令，駕駛模式切換到‘AUTO’智能模式。當‘AUTO’智能模式激活后汽車以‘ECO’模式進行初始化，同時控制單元開始對傳感器采集的油門踏板位置信號、車速信號、道路負載信號、坡度信號、渦輪轉速信號、加速度信號進行修正、判斷，并向執行機構輸出控制信號；