[實用新型]一種電池模組固定框架

有效

• 申請號: 201420863479.7
• 申請日: 2014-12-31
• 公開（公告）號: CN204441346U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發明（設計）人: 張小川;楊圣;簡芳芳;劉波;蘇嶺
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司;重慶長安新能源汽車有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

技術領域

本實用新型屬于汽車動力電池系統技術領域，尤其涉及一種裝配電池模組的組合框架及與電池箱體的連接結構。

背景技術

在汽車動力電池系統中，多個單電池組裝在一起形成了電池模塊，單個或多個電池模塊組裝在一起形成作為最終裝配單元的模組。

電池模組是汽車動力電池系統中的關鍵組成部分，電池模組的集成結構直接影響到電池系統的能量體積密度。而不同的電池系統一般有不同的空間布置需求，在電動汽車對電池系統能量要求大，電池系統可用的空間相對減小的情況下，目前電池模組集成結構存在的主要缺點是：電池模組集成結構是固定的，可擴展性不強，不能適應于不同車型中X、Y、Z等三個方向上不同的空間布置要求。因此，為了采用現有的模組集成、固定結構，往往需要在某一方向上增加空間，就會導致電池系統體積變大，無法與整車的布置空間配合；另一方面又無法充分利用其它方向的空間，使得電池的能量體積密度降低。

如專利文獻CN203030356?U公開了一種汽車用動力電池模組固定結構，其包括下殼體、蓋板、兩側的電池模組擋板，在下殼體底面兩側連接有固定支架，通過長螺栓連接蓋板和固定支架對電池模組進行固定。該固定結構能夠實現對電池模組的固定，但是仍然不具備可擴展性。

發明內容

本實用新型提供一種電池模組固定框架結構，目的在于克服電池模組集成結構對電池系統空間適應性不強的問題。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種電池模組固定框架，包括模組固定上框、模組固定下框和連接固定支架；所述模組固定上框與模組固定下框分別設有與模組連接安裝的孔，所述連接固定支架上設有與模組固定上、下框連接安裝的孔以及與電池箱體安裝固定的孔，模組固定上框與模組固定下框之間形成放置電池模組的空間，連接固定支架從兩側連接模組固定上框和模組固定下框，并將電池模組及框架整體固定到電池箱體上。

所述模組固定上框與模組固定下框的邊緣分別具有向下和向上的連接部，分別通過連接翻邊與設有與連接固定支架連接固定。

所述連接固定支架為L型，其豎直部是與模組固定上框與模組固定下框的連接部，其水平部是與電池箱體的安裝部。

所述模組固定上框與模組固定下框為長方形，沿長度方向設有安裝一個、兩個、三個或更多個模組的安裝孔。

所述連接固定支架在模組固定上框與模組固定下框上的連接位置設計為每個模組對應一個，并且相鄰連接固定支架在模組固定上框與模組固定下框兩邊交錯布置。

所述模組固定上框與模組固定下框的邊緣設有翻邊，對模組進行限位。

與現有技術相比，本實用新型設計的是一種不同電池系統空間要求多適應性的模組固定框架，在緊湊的空間條件下，可根據具體的空間情況調整模組固定的方向，充分利用給定的空間。

另一方面，本實用新型所述的結構可擴展、易演變為另一種相似功能的結構，結構簡單、制造成本低。

附圖說明

圖1和圖1A是模組固定框架結構示意圖；

圖2是裝配單元模組的示意圖；

圖3是裝配單元模組固定點在Y向上的示意圖；

圖4A和圖4B是可拓展性模組固定框架結構示意圖；

圖5A和圖5B是模組固定下框演變、簡化為模組固定壓板的結構示意圖；

圖6A和圖6B是模組固定上框演變、簡化為模組固定托板的結構示意圖；

圖中：1-模組固定上框，11-固定孔，2-模組固定下框，21-固定孔，3-連接固定支架，31-豎直部，32-水平部，4-電池模塊，5-模組固定壓板，6-模組固定托板。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖，對本實用新型進行詳細說明。本專利的示意性結構不構成對本專利的不當限定。

本實用新型所述電池模組所指為作為裝配單元的模組。

圖1和圖1A是以組裝3個電池模塊形成一個電池模組為例，電池模組固定框架結構包括一個模組固定上框1、一個模組固定下框2以及三個連接固定支架3。

模組固定上框1與模組固定下框2根據電池模塊4具體的結構形式如螺紋孔、銷柱或卡口等結構設計有定位、固定孔11和21。在低應力區設計了開口結構以降低零件的質量。還可根據結構強度需求在合適的位置設計加強筋、肋的強化結構。模組固定上框1與模組固定下框2在內部形成放置電池模塊4的容納空間，框架的兩側邊緣設計了翻邊，翻邊結構的設計方向取決于電池系統X、Y方向上的空間情況。