[實用新型]無機房電梯的防溜車限速器

有效

• 申請號: 201420862232.3
• 申請日: 2014-12-31
• 公開（公告）號: CN204490245U
• 公開（公告）日: 2015-07-22
• 發明（設計）人: 柳明國
• 申請（專利權）人: 寧波歐菱電梯配件有限公司
• 主分類號: B66B5/06
• 分類號: B66B5/06;B66B5/16
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 周豪靖

1.一種無機房電梯的防溜車限速器，包括電梯限速器的基座（1）和離心錘組件（2），其中離心錘組件（2）位于基座（1）的側板部分（3）的一側，所述離心錘組件（2）上增設有打桿（6），其特征是所述基座（1）的側板部分（3）上設有腰形孔（4），在上述基座（1）的側板部分（3）上鉸接有凸輪板組件（5），驅動上述凸輪板組件（5）落入上述離心錘組件（2）上打桿（6）的運行軌跡上的驅動機構以及遠程復位機構；

其中上述的驅動機構包括電磁鐵開關（7）和扣板（8），上述凸輪板組件（5）與離心錘組件（2）位于上述基座（1）的側板部分（3）的同一側，并且所述凸輪板組件（5）上還增設有導向凸柱（9），該導向凸柱（9）貫穿上述腰形孔（4），并在上述側板部分（3）的另一側形成一延伸段，在該延伸段上連接有第一拉簧（10），該第一拉簧（10）的另一端與上述基座（1）相固定，且位于腰形孔（4）的正下方，上述第一拉簧（10）始終保持張緊拉伸狀態，所述電磁鐵開關（7）固定在上述基座（1）的側板部分（3）上，處于斷電非工作狀態，并且與上述導向凸柱（9）的延伸段位于所述基座（1）的側板部分（3）的同一側，還位于上述延伸段的側下方，所述扣板（8）的底端與上述電磁鐵開關（7）的鐵芯桿（11）相連接，該扣板（8）的中部與上述基座（1）的側板部分（3）相鉸接，其頂端設有折彎部分（12），并且折彎角度為90°~180°，在該折彎部分（12）的端面設有第一凹口（13），該第一凹口（13）扣接在上述延伸段上，當電磁鐵開關（7）進行狀態切換時，上述扣板（8）與導向凸柱（9）的延伸段兩者相脫離，凸輪板組件（5）落入上述離心錘組件（2）上打桿（6）的運行軌跡上，在上述扣板（8）的底端上還連接有第二拉簧（14），該第二拉簧（14）的另一端與所述的基座（1）相連接，并位于上述扣板（8）的正下方，同時始終處于張緊拉伸狀態；

上述的遠程復位機構包括復位板（15）和拉索組件，所述復位板（15）鉸接在上述基座（1）的側板部分（3）上，該復位板（15）的一端位于上述導向凸柱（9）的延伸段的下方，其另一端上連接有第三拉簧（16），該第三拉簧（16）的另一端固定在基座（1）上，并且位于上述腰形孔（4）的上方，還始終處于拉緊狀，所述拉索組件的索芯（17）與上述復位板（15）的第三拉簧（16）連接端相固定。

2.根據權利要求1所述的無機房電梯的防溜車限速器，其特征是上述拉索組件包括索芯（17）、索套（18）、固定支架（19）和復位鉗（20），其中所述索套（18）通過固定支架（19）固定在基座（1）上，所述索芯（17）貫穿上述索套（18），其一端部與上述復位板（15）的第三拉簧（16）連接端相連接，并且該端部露出索套（18）的距離要能夠保證索芯（17）拉動上述復位板（15）時，該復位板（15）將導向凸柱（9）重新撥入上述扣板（8）的第一凹口（13）內，上述索芯（17）的另一端貫穿上述復位鉗（20）的一側鉗體（21），且與另一側的鉗體（21）相固定，并且與其相對應的索套（18）端部與上述鉗體（21）上貫穿孔的孔口沿面進行限位頂接。

3.根據權利要求1或2所述的無機房電梯的防溜車限速器，其特征是上述復位板（15）上與導向凸柱（9）相配合的端部上設有第二凹口（22），所述的導向凸柱（9）的延伸段位于該第二凹口（22）內。