[實用新型]一種道路路基沉陷修復裝置

有效

• 申請號: 201420858697.1
• 申請日: 2014-12-30
• 公開（公告）號: CN204417945U
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發明（設計）人: 趙建斌;申俊敏;張軍;孫志杰;董立山
• 申請（專利權）人: 山西省交通科學研究院;山西交科公路勘察設計院
• 主分類號: E01C3/04
• 分類號: E01C3/04;E02D5/30;E02D15/02;E02D3/12
• 代理公司: 武漢宇晨專利事務所 42001
• 代理人: 余曉雪;王敏鋒

技術領域

本實用新型涉及土木工程領域，涉及一種道路路基沉陷修復裝置。

背景技術

路基作為路面結構的基礎和支撐，對其上部路面結構的服役行為起到關鍵作用，但在山區特別是黃土地區高填方路堤較多，由于施工問題以及各種自然環境因素的影響，路基沉陷病害時常發生，并造成路面結構層破壞，平整度降低，嚴重威脅著公路的正常運營和人民的生命財產安全。

目前常用的路基沉陷處治方法有擠密砂樁(碎石樁)法、深層攪拌法(包括粉噴漿噴)以及注漿法等，這些方法或是工藝復雜，造價較高，施工期長，處理時需較大的機械施工平臺，并需要封閉整個路段，影響公路交通；或是施工質量不易控制，處治效果不理想，且對環境污染較大。這些方法都無法滿足現代公路維修養護高效、優質、經濟、環保的技術要求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于解決現有技術中對路基沉陷的處治效果不理想、造價較高以及各種技術指標達不到要求的技術問題，進而提供了一種對路基沉陷的處治效果好以及修復質量易于控制的道路路基沉陷修復裝置。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種道路路基沉陷修復裝置，其特征在于：所述道路路基沉陷修復裝置包括連接件、與道路走向并行設置的鋼拱架以及設置在鋼拱架兩端的微型樁組；所述連接件包括混凝土底座、鑲嵌于混凝土底座中的鋼墊板；所述設置在鋼拱架每端的微型樁組均包括第一微型樁以及第二微型樁，所述第一微型樁以及第二微型樁的一端分別伸入沿道路走向的未沉陷段，另一端依次通過混凝土底座以及鋼墊板與鋼拱架相連。

作為優選，本實用新型所采用的第一微型樁以及第二微型樁的一端分別與水平面呈45°及60°伸入沿道路走向的未沉陷段。

作為優選，本實用新型所采用的第一微型樁以及第二微型樁的樁徑均不低于150mm，所述第一微型樁以及第二微型樁的樁身均采用C25混凝土澆筑，所述第一微型樁以及第二微型樁的樁長均不小于3000mm，所述第一微型樁以及第二微型樁的樁中心間距是4～6倍第一微型樁或第二微型樁的樁徑。

作為優選，本實用新型所采用的鋼拱架整體呈圓曲線狀；所述圓曲線是根據道路路基沉陷段長度確定的，所述圓曲線向上凸起的預拱度是1/100L～1/50L；其中，L是道路路基沉陷段長度，L的單位是m。

作為優選，本實用新型所采用的鋼拱架是I20b型鋼；所述鋼拱架一節或多節；所述鋼拱架是多節時，所述多節鋼拱架采用M30螺栓相互拼裝形成一個呈圓曲線狀的整體。

作為優選，本實用新型所采用的道路路基沉陷修復裝置還包括設置在道路沉陷段并與鋼拱架相連的注漿管樁；所述注漿管樁包括伸入道路沉陷段的注漿管，注漿管頂部設置有混凝土底座以及鑲嵌于混凝土底座上的鋼墊板；所述鋼拱架依次通過鋼墊板以及混凝土底座與注漿管相連。

作為優選，本實用新型所采用的鋼拱架采用雙面焊的方式與鋼墊板焊接；所述焊接高度不小于6mm；

作為優選，本實用新型所采用的混凝土底座采用的混凝土是C30混凝土；所述鋼墊板嵌入混凝土底座的深度不小于5mm，所述鋼墊板的尺寸不小于250×230×15mm。

作為優選，本實用新型所采用的道路路基沉陷修復裝置還包括環繞澆筑在鋼拱架周圍的填充混凝土層。

本實用新型提供了一種道路路基沉陷修復裝置，該道路路基沉陷修復裝置是通過鋼拱架的“拱效應”及微型樁可將路基沉陷段的荷載傳遞至周圍強度較大的未沉陷路基區域，而高壓注漿則對軟弱路基起到一定的壓實作用，并填充軟弱路基的表層空隙及裂縫，提高路基抗變形能力，可有效控制軟弱路基的沉陷。同時填充混凝土及注漿體阻斷了地面降水浸入路基的通道，避免路基再次浸水軟化和脫空。因此，本實用新型應用于道路路基的沉陷處治時，工藝簡單，質量可控，施工進度快，對公路交通及環境影響小，可基本消除由于路基強度降低造成的路基沉陷病害，提高公路路面結構使用壽命；其修復方法設計合理，工藝簡單，施工期短，且質量易于控制。具體而言，本實用新型具有以下優點：

1、本實用新型所采用的結構層自重荷載和車輛荷載通過鋼拱架的“拱效應”及微型樁可將路基沉陷段的荷載傳遞至周圍強度較大的未沉陷路基區域，有效降低了軟弱路基承受的路面結構層自重和車輛荷載；

2、本實用新型采用淺層高壓注漿，注漿終止壓力不低于2.0MPa，高壓注漿對軟弱路基頂面起到一定的壓密作用，軟弱路基密實度提高，抗變形能力也就相應增強，提高了路基的抗變形能力，對軟弱路基沉陷的限制作用明顯；