[實用新型]船艇用減震結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420857916.4
• 申請日: 2014-12-29
• 公開（公告）號: CN204527541U
• 公開（公告）日: 2015-08-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 何洪剛
• 申請（專利權(quán)）人: 何洪剛
• 主分類號: B63B29/02
• 分類號: B63B29/02
• 代理公司: 廣州粵高專利商標(biāo)代理有限公司 44102
• 代理人: 林新中

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及高速航行的船艇，尤其是指高速船艇的減震結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

我們知道，船艇在高速前行時必然受到波浪的沖擊而帶來很大的顛簸和在轉(zhuǎn)彎時穩(wěn)定性會大為降低，如何減少顛簸和提高轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性正是本申請人的目的所在。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種能減少顛簸和提高轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性的船艇用減震結(jié)構(gòu)。

為了解決上述存在的技術(shù)問題，本實用新型采用下述技術(shù)方案：

一種船艇用減震結(jié)構(gòu)，包括有主船體和位于主船體底部左右片體，所述主船體和片體在前部和尾部之間分別通過前、后連接板連接，所述前連接板兩端鉸接在主船體前部底面和片體前部的表面上，在所述前連接板上表面和主船體之間連接有至少一套前減震件；所述后連接板兩端活動連接在主船體尾部底面和片體尾部的表面上，在所述后連接板旁的主船體尾部底面和片體尾部的表面之間還設(shè)有至少一套后減震件。

在對上述船艇用減震結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案中，在所述主船體底部內(nèi)設(shè)有前減震件的容納槽。

在對上述船艇用減震結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案中，在所述主船體和左右片體分別設(shè)有后連接板上、下連接耳，在所述后連接板上、下連接耳上分別設(shè)有供后連接板上、下兩端的滑動銷在其中滑行的滑槽；在所述主船體內(nèi)設(shè)有后連接板容納槽。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：1）、由于主船體和左右片體的前、后部位之間分別設(shè)有前減震件、后減震件，這樣當(dāng)片體受到波浪沖擊時，借助于減震件的緩沖，就可以防止作用在片體上的波浪的推力快速、不損失地傳遞到主船體上，也是說通過減震件的緩沖，波浪作用在主船體的推力大為減少，從而減少了波浪的沖擊所帶來的顛簸，使船艇在快速前行中保持平穩(wěn)；2）、另外，船艇用減震結(jié)構(gòu)在高速轉(zhuǎn)彎時，在離心力的作用下，靠外的那個片體與主船體之間分開得稍開一些，而靠里的片體與主船體之間分開得稍少一些，而且在分開或合攏時，借助于減震件使到它們之間的開合不會太急促，從而可以達到高速轉(zhuǎn)彎時擺動的平穩(wěn)，提高了乘坐船艇的舒適性。

下面結(jié)合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步的詳細(xì)描述：

【附圖說明】

圖1?是本實用新型實施例的立體示意圖；

圖2?是本實用新型實施例的前部減震部分的結(jié)構(gòu)立體示意圖；

圖3?是本實用新型實施例的后部減震部分的結(jié)構(gòu)立體示意圖。

【具體實施方式】

本實用新型為一種船艇用減震結(jié)構(gòu)，如圖1至3所示，包括有主船體1和位于主船體1底部左右兩側(cè)的片體2，所述主船體1和片體2在前部和尾部之間分別通過前、后連接板3、4連接，所述前連接板3兩端鉸接在主船體1前部底面和片體2前部的表面上，在所述前連接板3上表面和主船體1之間連接有至少一套前減震件5；所述后連接板4兩端活動連接在主船體1尾部底面和片體2尾部的表面上，在所述后連接板4旁的主船體1尾部底面和片體2尾部的表面之間還設(shè)有至少一套后減震件6。前、后連接板的作用是防止主船體和片體的分離，而前、后減震件的作用是：當(dāng)片體受到波浪沖擊時，借助于減震件的緩沖，就可以防止作用在片體上的波浪的推力快速、不損失地傳遞到主船體上，也就是說通過減震件的緩沖，波浪作用在主船體的推力大為減少，從而減少了波浪的沖擊所帶來的顛簸，使船艇在快速前行中保持平穩(wěn)。另外，船艇用減震結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)彎時，在離心力的作用下，靠外的那個片體與主船體之間分開得稍開一些，而靠里的那個片體與主船體之間分開得稍少一些，而且在分開或合攏時，借助于減震件使到它們之間的開合不會太急促，從而可以達到轉(zhuǎn)彎時擺動的平穩(wěn)，提高了乘坐船艇的舒適性。

在所述主船體1底部內(nèi)設(shè)有前減震件5的容納槽11，使減震件在伸縮時都不會干涉到主船體和片體之間的平穩(wěn)。

在所述主船體1和片體2分別設(shè)有后連接板上、下連接耳7、8，在所述后連接板上、下連接耳7、8上分別設(shè)有供后連接板上、下兩端的滑動銷41、42在其中滑行的滑槽71、81；在所述主船體1內(nèi)設(shè)有后連接板容納槽12。

為使主船體和片體之間的開合更平穩(wěn)，前、后減震件5、6都至少有平行放置的兩套。減震件可以是彈簧、液壓缸或氣壓缸等。

盡管參照上面實施例詳細(xì)說明了本脫離所述的權(quán)利要求限定的本實用新型的原理及精神范圍的情況下，可對本實實用新型，但是通過本公開對于本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的是，在而不用新型做出各種變化或修改。因此，本公開實施例的詳細(xì)描述僅用來解釋，而不是用來限制本實用新型，而是由權(quán)利要求的內(nèi)容限定保護的范圍。