[實用新型]一種重卡發動機前懸置膠墊

有效

• 申請號: 201420857664.5
• 申請日: 2014-12-29
• 公開（公告）號: CN204340645U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 王定巖;董學朝;李志剛;廖少龍;錢時俊
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;F16F15/08
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;姜溯洲

技術領域

本實用新型屬于汽車發動機懸置系統技術領域，具體涉及一種重卡發動機前懸置膠墊。

背景技術

重型卡車發動機懸置系統在整車減振方面起著重要作用。它一方面隔離發動機向車身或車架傳遞的振動；另一方面又衰減由于路面的激勵或輸出扭矩波動而導致發動機的振動，從而起到對動力總成限位、支撐、隔振作用。

對于壓縮型的矩形發動機前懸置膠墊，其結構簡單，低成本，具有良好的抗壓能力；但是剪切強度并不高。發動機前懸置膠墊傾斜布置時，懸置膠墊受到靜態剪切力。在車輛加速、制動、上下坡等工況時，因車輛瞬時加速度過大導致動力總成位移量變大，發動機前懸置膠墊缺少相應的限位措施可能導致剪切方向變形過大而損壞。發動機前懸置膠墊失效后動力總成前傾，造成風扇與護風圈間隙變小，風扇高速旋轉時存在安全隱患；發動機與附件間隙過小可能導致發動機機體損壞；排氣管、油管、水管等管路可能因為發動機下沉導致折癟，影響使用性能。

圖1所示為現有一種重卡發動機前懸置膠墊示意圖，由上骨架1、下骨架3、橡膠2及中間金屬板4組成。上骨架1和下骨架3通過橡膠2粘結在一起，中間金屬板4起到調節發動機前懸置膠墊剛度作用。發動機前懸置膠墊上骨架的螺紋孔通過螺栓與發動機側的支架相連；發動機前懸置膠墊下骨架上的孔通過螺栓與車架側的支架相連，從而實現支撐發動機重量、限制發動機最大位移、隔離發動機振動的作用。

現有技術的缺點是發動機前懸置膠墊傾斜布置時，缺少相應的限位措施；發動機懸置膠墊故障率高，影響整車性能。

實用新型內容

本實用新型的目的是通過對現使用的前懸置膠墊提出改進技術方案，使得改進的發動機前懸置膠墊具有限位措施，減少發動機前懸置膠墊最大變形，提升整車可靠性和安全性。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種重卡發動機前懸置膠墊，包括上骨架、下骨架和橡膠；所述橡膠設置在所述上骨架和所述下骨架之間并硫化為一體結構；

所述上骨架為金屬沖壓板，所述上骨架的中間位置設置有螺紋孔；所述上骨架的前后兩側邊各設置有一個向下的凸形翻邊，分別為第一凸形翻邊和第二凸形翻邊；

所述下骨架為金屬沖壓板，其前后兩側邊各設置有一個向上的凹形翻邊，分別為第一凹形翻邊和第二凹形翻邊；所述第一凹形翻邊與所述第一凸形翻邊配合，所述第二凹形翻邊與所述第二凸形翻邊配合；所述第一凸形翻邊的凸頂處與所述第一凹形翻邊的凹底處預留有間隙，所述第二凸形翻邊的凸頂處與所述第二凹形翻邊的凹底處預留有間隙。

所述下骨架的左右兩側部分向兩側突出，分別為第一突出部和第二突出部，所述第一突出部上設置有第一安裝孔；所述第二突出部上設置有第二安裝孔。

所述下骨架和所述橡膠上均設置有通孔，所述通孔與所述螺紋孔相對應。

所述上骨架的兩端部各設置有一個圓弧形開口，分別為第一開口和第二開口；所述第一開口的中心與所述第一安裝孔的中心重合；所述第二開口的中心與所述第二安裝孔的中心重合。

所述橡膠的兩端部設置有弧形凹槽，分別為第一凹槽和第二凹槽；所述第一凹槽的中心與所述第一開口的中心重合；所述第二凹槽的中心與所述第二開口的中心重合。

本實用新型的有益效果是：

1、本申請通過在上骨架上設置凸形翻邊及在下骨架上設置凹形翻邊結構，能夠控制發動機前懸置膠墊最大變形，降低發動機前懸置膠墊故障率；

2、本技術方案減小動力總成的最大位移，提高整車的安全性能。

附圖說明

圖1為現技術發動機前懸置膠墊結構示意圖；

圖2為本實用新型發動機前懸置膠墊結構示意圖。

附圖標記說明

1上骨架，2橡膠，3下骨架，中間金屬板，5上骨架，6下骨架，7橡膠，51第一凸形翻邊，52螺紋孔，53第一開口，54第二開口，61第一凹形翻邊，62第二凹形翻邊，63第一突出部，64第二突出部，65第一安裝孔，66第二安裝孔，71第一凹槽。

具體實施方式

以下通過實施例來詳細說明本實用新型的技術方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術方案，而不能解釋為是對本實用新型技術方案的限制。

如圖2所示，本實用新型提供一種重卡發動機前懸置膠墊，包括上骨架5、下骨架6和橡膠7；所述橡膠7設置于所述上骨架5和所述下骨架6之間并硫化為一體結構；