[實(shí)用新型]一種汽車用發(fā)泡密封條的擠出模具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420856227.1
• 申請(qǐng)日: 2014-12-30
• 公開（公告）號(hào): CN204526076U
• 公開（公告）日: 2015-08-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝曉丞
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 佛山市美潤(rùn)橡塑科技發(fā)展有限公司
• 主分類號(hào): B29C47/12
• 分類號(hào): B29C47/12
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零配件生產(chǎn)模具領(lǐng)域，特別是一種汽車用發(fā)泡密封條的擠出模具。

背景技術(shù)

汽車密封條是汽車的重要零部件之一，廣泛應(yīng)用于車門、車窗、車身、天窗等部位，具有隔音、防塵、防滲水以及防震的功能，而密封條的制造方法一般是由擠壓模具制造而成。如中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?01010564346.6、名稱為“一種汽車車窗密封條的擠出模具”，包括模具底座以及設(shè)置在模具底座上的成型模具，在模具底座上設(shè)有二個(gè)進(jìn)料口以及二個(gè)出料口，成型模具包括進(jìn)膠板、融合板、口型板，在進(jìn)膠板、融合板、口型板上分別做出不同的模具腔孔，膠料最后通過(guò)口型板擠出，從而生產(chǎn)出密封條，這種模具需要不同模具腔孔的三個(gè)模具板與的模具底座組合而成，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工困難、繁瑣、制造時(shí)間長(zhǎng)、制造成本高；這種類型的擠出模具只有一個(gè)擠出流道，使其存在生產(chǎn)效率低的缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車用發(fā)泡密封條的擠出模具，該擠出模具具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、制造成本低以及生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種汽車用發(fā)泡密封條的擠出模具，其特點(diǎn)在于包括第一模具板、第二模具板、第三模具板、凹模模板、左凸模部件、右凸模部件、第一模芯、第二模芯；其中

所述左、右凸模部件分別包括第一凸模組件、第二凸模組件，所述第一凸模組件、第二凸模組件分別連接有限位柱，所述各凸模部件的第一凸模組件、第二凸模組件分別組合形成左密封條凸模、右密封條凸模；

所述第一模具板上設(shè)有左凸模部件安裝孔、右凸模部件安裝孔，各凸模部件安裝孔分別包括密封條凸模安裝孔以及二個(gè)分別與密封條凸模安裝孔相連通的限位柱安裝孔，在各密封條凸模安裝孔的底部分別做出有注膠口；

所述左凸模部件、右凸模部件分別相應(yīng)地安裝在第一模具板左凸模部件安裝孔、右凸模部件安裝孔中；

所述第二模具板、第三模具板、凹模模板上分別做出有模芯嵌裝孔以及四個(gè)分別與限位柱安裝孔相對(duì)應(yīng)的限位柱套裝孔；所述第一模芯、第二模芯分別相對(duì)應(yīng)嵌裝在第二模具板、第三模具板的模芯嵌裝孔中，各模芯上還分別做出有左密封條凸模套裝孔、右密封條凸模套裝孔；

所述第二模具板、第三模具板分別通過(guò)其模芯上的密封條凸模套裝孔以及限位柱套裝孔依序穿過(guò)凸模安裝在第一模具板上，以在各凸密封條凸模的外壁與密封條凸模套裝孔內(nèi)壁、凸模組件安裝孔內(nèi)壁之間形成左擠出流道、右擠出流道；

所述凹模模板安裝在第三模具板頂面；在第一模具板、第二模具板、第三模具板上還分別相對(duì)應(yīng)地設(shè)有通孔，所述第一模具板、第二模具板、第三模具板通過(guò)穿過(guò)其通孔的銷釘連接在一起，在各模具上還分別相對(duì)應(yīng)地設(shè)有螺孔，各模具之間通過(guò)豎向穿過(guò)螺孔的螺絲固定。

本實(shí)用新型由于采用了前面所述技術(shù)方案，使其能獲得如下技術(shù)效果：采用第一模具板、第二模具板、第三模具板、凹模模板、左凸模部件、右凸模部件、第一模芯、第二模芯構(gòu)成的汽車用發(fā)泡密封條的擠出模具，通過(guò)在左凸模部件、右凸模部件上設(shè)置有左密封條凸模、右密封條凸模，在各密封條凸模的外壁分別與密封條凸模套裝孔內(nèi)壁、凸模組件安裝孔內(nèi)壁之間形成左擠出流道、右擠出流道；在各密封條凸模安裝孔的底部分別做出有注膠口；應(yīng)用時(shí)：發(fā)泡膠通過(guò)注膠口進(jìn)入到左擠出流道、右擠出流道，最后分別通過(guò)第二模芯的左密封條凸模套裝孔、右密封條凸模套裝孔擠出，實(shí)現(xiàn)雙流道擠出，一次性生產(chǎn)出二條發(fā)泡密封條，使其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、制造成本低以及生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的正視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本實(shí)用新型的左凸模部件結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖6所示，本實(shí)用新型所述一種汽車用發(fā)泡密封條的擠出模具，其特點(diǎn)在于包括第一模具板1、第二模具板2、第三模具板3、凹模模板4、左凸模部件5、右凸模部件6、第一模芯7、第二模芯8；其中

如圖1、圖2、圖4、圖6所示，所述左、右凸模部件分別包括第一凸模組件9、第二凸模組件10，所述第一凸模組件9、第二凸模組件10分別連接有限位柱20，所述各凸模部件的第一凸模組件9、第二凸模組件10分別組合形成左密封條凸模、右密封條凸模；