[實(shí)用新型]一種海洋鉆井船專用舷外安裝熱管

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420855342.7
• 申請(qǐng)日: 2014-12-30
• 公開（公告）號(hào): CN204775976U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 不公告發(fā)明人
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 徐俏
• 主分類號(hào): B63J2/12
• 分類號(hào): B63J2/12;F28D15/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及海洋采油設(shè)備，一種海洋鉆井船專用舷外安裝熱管。

背景技術(shù)：

隨著人類對(duì)油氣資源開發(fā)利用的深化，油氣勘探開發(fā)從陸地轉(zhuǎn)入海洋。因此，鉆井工程作業(yè)也必須在浩瀚的海洋中進(jìn)行。在海上進(jìn)行油氣鉆井施工時(shí)，幾百噸重的鉆機(jī)要有足夠的支撐和放置的空間，同時(shí)還要有鉆井人員生活居住的地方，海上石油鉆井船就擔(dān)負(fù)起了這一重任。由于海上氣候的多變、海上風(fēng)浪和海底暗流的破壞，海上鉆井裝置的穩(wěn)定性和安全性更顯重要。

海上鉆井船(drillingplatform)是主要用于鉆探井的海上結(jié)構(gòu)物。平臺(tái)上裝鉆井、動(dòng)力、通訊、導(dǎo)航等設(shè)備，以及安全救生和人員生活設(shè)施，是海上油氣勘探開發(fā)不可缺少的手段。主要分為移動(dòng)式平臺(tái)和固定式平臺(tái)兩大類。其中按結(jié)構(gòu)又可分為：

(1)移動(dòng)式平臺(tái)：坐底式平臺(tái)、自升式平臺(tái)、鉆井船、半潛式平臺(tái)、張力腿式平臺(tái)、牽索塔式平臺(tái)；

(2)固定式平臺(tái)：導(dǎo)管架式平臺(tái)、混凝土重力式平臺(tái)、深水順應(yīng)塔式平臺(tái)固定式鉆井船大都建在淺水中，它是借助導(dǎo)管架固定在海底而高出海面不再移動(dòng)的裝置，平臺(tái)上面鋪設(shè)甲板用于放置鉆井設(shè)備。支撐固定平臺(tái)的樁腿是直接打入海底的，所以，鉆井船的穩(wěn)定性好，但因平臺(tái)不能移動(dòng)，故鉆井的成本較高。

通常在海洋采油中的鉆井船都需要配備熱管，熱管的技術(shù)是1963年美國洛斯阿拉莫斯(LosAlamos)國家實(shí)驗(yàn)室的喬治格羅佛(GeorgeGrover)實(shí)用新型的一種稱為“熱管”的傳熱元件，它充分利用了熱傳導(dǎo)原理與相變介質(zhì)的快速熱傳遞性質(zhì)，透過熱管將發(fā)熱物體的熱量迅速傳遞到熱源外，其導(dǎo)熱能力超過任何已知金屬的導(dǎo)熱能力。但是由于海洋的情況多變，海水的侵襲導(dǎo)致傳統(tǒng)的熱管制冷效果差，設(shè)備使用壽命短。

實(shí)用新型內(nèi)容：

為解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種技術(shù)方案，公開一種海洋鉆井船專用舷外安裝熱管，主體為熱管，熱管包括蒸發(fā)器、蒸發(fā)管路、冷凝器和冷凝管路，蒸發(fā)器與冷凝器通過蒸發(fā)管路和冷凝管路連接形成熱管回路，冷凝器外部輪廓與船板壁外部輪廓相同，冷凝器緊貼船板壁固定連接在船板壁上。還包括供蒸發(fā)管路或冷凝管路穿過的穿艙件，所述穿艙件設(shè)置在艙體通孔中，結(jié)構(gòu)為金屬圓柱體管道，兩端設(shè)置有法蘭以固定連接在艙體通孔端面上。

進(jìn)一步的，穿艙件內(nèi)部沿穿艙件軸線方向均勻分布有n≥6個(gè)直徑為0.5-4.2cm的減震孔。

進(jìn)一步的，穿艙件內(nèi)表面增設(shè)有緩沖層，所述緩沖層為軟橡膠一體成型覆蓋在穿艙件內(nèi)表面，填補(bǔ)穿艙件與蒸發(fā)管路或冷凝管路之間縫隙。

本實(shí)用新型有益效果在于：

(1)在本實(shí)用新型中冷凝器與船身緊密貼合，制冷效率高，功耗第，節(jié)約鉆井船所能攜帶的有限資源，從而實(shí)現(xiàn)提升工作效率。

(2)實(shí)用新型中增設(shè)穿艙件，在船舶顛簸時(shí)起到緩沖效果，降低蒸發(fā)管路或冷凝管路與艙體的摩擦，增加熱管的使用壽命。

(3)實(shí)用新型中設(shè)置了多個(gè)0.5-4.2cm的減震孔，通過實(shí)驗(yàn)證明該孔徑大小的減震孔，減震效果最為理想，進(jìn)一步的避免冷凝管路的損耗。

(4)實(shí)用新型中穿艙件內(nèi)表面增設(shè)有緩沖層，吸收外部動(dòng)能，減少了穿艙件與減震孔的使用頻率，增加設(shè)備使用年限。

附圖說明：

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型穿艙件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型穿艙件剖面圖。

具體實(shí)施方式：

為使本實(shí)用新型的發(fā)明目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

本實(shí)用新型在高速船舶設(shè)計(jì)過程中針對(duì)相應(yīng)熱管的創(chuàng)新性改進(jìn)。目前常規(guī)所使用的熱管主要包括蒸發(fā)器1、蒸發(fā)管路2、冷凝器3和冷凝管路4，蒸發(fā)器1與冷凝器3通過蒸發(fā)管路2和冷凝管路4連接形成熱管回路。

如圖1所示，在此基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型將冷凝器3設(shè)計(jì)成外部輪廓與船板壁5外部輪廓相同，冷凝器3緊貼船板壁5固定連接在船板壁5上，有效的提高了制冷效率。制冷效率高，功耗第，節(jié)約鉆井船所能攜帶的有限資源，從而實(shí)現(xiàn)提升工作效率。

此外，還包括供蒸發(fā)管路2或冷凝管路4穿過的穿艙件6，如圖2，圖3所示，穿艙件6設(shè)置在艙體7通孔8中，結(jié)構(gòu)為金屬圓柱體管道，兩端設(shè)置有法蘭9以固定連接在艙體7通孔8端面上。在船舶顛簸時(shí)起到緩沖效果，降低蒸發(fā)管路或冷凝管路與艙體的摩擦，增加熱管的使用壽命。