[實用新型]多級作動筒飛機用千斤頂

有效

• 申請號: 201420855030.6
• 申請日: 2014-12-30
• 公開（公告）號: CN204356005U
• 公開（公告）日: 2015-05-27
• 發明（設計）人: 趙書斌;劉世嶠
• 申請（專利權）人: 哈爾濱通航科技開發有限公司
• 主分類號: B66F3/42
• 分類號: B66F3/42;B66F3/25
• 代理公司: 哈爾濱市偉晨專利代理事務所(普通合伙) 23209
• 代理人: 李曉敏

技術領域

本實用新型涉及一種飛機用千斤頂，具體涉及一種多級作動筒飛機用千斤頂，屬于飛機檢修輔助設備技術領域。

背景技術

起落架是飛機的重要部件，在起落架的結構中作動筒起到至關重要的作用。在現代飛機起落架系統的各個工作部件中，收放機構在使用中發生失效的概率較高，飛機起落架收放作動筒的檢修及故障排除顯得尤為重要。但是，在檢修過程中，采用現有的千斤頂支撐，存在飛機距地面空間小的問題，即現有千斤頂的有效工作行程過小；另外，由于飛機本身重量過大，現有的千斤頂可能出現頂出機構縮進的問題，缺少保險措施，給工作人員的人身安全帶來巨大隱患；再者現有的千斤頂頂出高度控制不靈活，不精準。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種多級作動筒飛機用千斤頂，以解決現有的千斤頂有效工作行程小，千斤頂可能出現頂出機構縮進，給工作人員的人身安全帶來巨大隱患，頂出高度控制不靈活且不精準的問題。

本實用新型為了解決上述技術問題所采取的技術方案是：

本實用新型的多級作動筒飛機用千斤頂，包括機械螺桿、二級活塞桿、第一保險螺帽、一級活塞桿、第二保險螺帽、第一單向閥、油箱、底座、通氣塞、作動筒、手搖泵、第一管路、油濾、第二管路、第二單向閥、回油開關、第三管路、安全閥和第四管路；

機械螺桿的下端插入二級活塞桿內且兩者螺紋連接，二級活塞桿的下端插入一級活塞桿內且兩者螺紋連接，一級活塞桿的下端直接插入作動筒內孔中，第一保險螺帽與二級活塞桿螺紋連接，第二保險螺帽與一級活塞桿螺紋連接，作動筒安裝在油箱上，油箱安裝在底座上，油箱上設置有通氣塞，底座上還安裝有第一單向閥，第一單向閥上安裝有手搖泵，手搖泵的下腔室通過第一管路依次與第一單向閥及油箱連接，油濾安裝在第一管路上，且油濾位于油箱與第一單向閥之間，手搖泵的下腔室還通過第二管路與作動筒連接，第二管路上安裝有第二單向閥，第三管路連接第二管路及油箱，第三管路與第二管路的結點位于第二單向閥與手搖泵之間，第三管路上安裝有安全閥，第四管路連接第二管路與第三管路，第四管路與第二管路的結點位于第二單向閥與作動筒之間，第四管路與第三管路的結點位于安全閥與油箱之間，回油開關安裝在第四管路上。

優選的：所述多級作動筒飛機用千斤頂還包括提手，所述提手固定安裝在油箱上。如此設置，便于搬運。

優選的：所述多級作動筒飛機用千斤頂還包括滑行輪，所述滑行輪通過支架安裝在底座上。如此設置，便于搬運。

優選的：所述多級作動筒飛機用千斤頂還包括手柄，所述手柄安裝在底座上。如此設置，使用更加方便。

本實用新型與現有技術相比具有以下效果：本實用新型的多級作動筒飛機用千斤頂結構簡單，有效工作行程大，利用保險螺帽限制頂出機構縮進，保證了工作人員的人身安全，利用管路排布及閥體通斷實現頂出高度的控制，控制靈活且精準。

附圖說明

圖1是本實用新型多級作動筒飛機用千斤頂的立體圖；

圖2是本實用新型多級作動筒飛機用千斤頂的工作原理圖。

圖中：1-機械螺桿；2-二級活塞桿；3-第一保險螺帽；4-一級活塞桿；5-第二保險螺帽；6-提手；7-搖臂；8-第一單向閥；9-油箱；10-底座；11-滑行輪；14-通氣塞；15-作動筒；16-手柄；17-手搖泵；18-第一管路；19-油濾；20-第二管路；21-第二單向閥；22-回油開關；23-第三管路；24-安全閥；25-第四管路。

具體實施方式

下面根據附圖詳細闡述本實用新型優選的實施方式。

如圖所示，本實用新型所述多級作動筒飛機用千斤頂包括機械螺桿1、二級活塞桿2、第一保險螺帽3、一級活塞桿4、第二保險螺帽5、第一單向閥8、油箱9、底座10、通氣塞14、作動筒15、手搖泵17、第一管路18、油濾19、第二管路20、第二單向閥21、回油開關22、第三管路23、安全閥24和第四管路25；