[實用新型]一種電動汽車后橋驅動裝置

有效

• 申請號: 201420853807.5
• 申請日: 2014-12-29
• 公開（公告）號: CN204372086U
• 公開（公告）日: 2015-06-03
• 發明（設計）人: 左學軍;周學錫
• 申請（專利權）人: 泰州市安捷利汽車配件有限公司
• 主分類號: F16H37/08
• 分類號: F16H37/08;F16H63/30;B60K17/08
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本實用新型涉及一種電動汽車后橋驅動裝置，屬于電動汽車的配件領域。

背景技術

目前國內電動汽車(小型乘用車)的后橋傳動方式基本上是采用的電機經減速箱減速帶動車輪轉動來實現車輛的前后運動的。這種傳動方式存在的問題是：車輛上坡時比較困難，因為車輛減速上坡是通過電機減速的(因為這種減速箱沒有變速機構)，而電機減速時扭矩也同時減小了，這就產生了車輛上坡時動力不足的現象。目前，眾多的電動汽車生產廠家為了解決這個問題采取的辦法是加大輸入電機的功率，這樣的結構就是要加大電瓶的容量，這種方法從節能環保的角度講是不可取的。因此，要提供一種新的技術方案解決上述問題。

發明內容

本實用新型的目的是：針對上述不足，提供一種實用性強，能夠提高電動汽車爬坡能力的電動汽車后橋驅動裝置。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

一種電動汽車后橋驅動裝置，包括變速箱，所述變速箱包括殼體以及設于殼體內部的差速器總成、控制系統總成、中間軸總成、輸入軸合件和換擋驅動總成，所述殼體由上殼體和下殼體通過連接件固定連接，所述差速器總成設于殼體的一端，所述中間軸總成包括中間?軸本體以及依次設置于中間軸本體上的快速被動齒輪和慢速被動齒輪，所述輸入軸合件包括輸入軸本體以及依次設于所述輸入軸本體上的快速主動齒輪和慢速主動齒輪，所述快速主動齒輪和快速被動齒輪嚙合，所述慢速主動齒輪和慢速被動齒輪嚙合，所述中間軸本體和輸入軸本體的兩端均設有軸承，所述換擋驅動總成包括換擋撥叉合件和換擋驅動機構組件，所述換擋撥叉合件分別與換擋驅動機構組件和中間軸本體連接。

進一步的技術方案，

所述換擋撥叉合件和換擋驅動機構組件的連接處設有一彈性機構。?

所述連接件為螺栓。

所述彈性機構為壓簧，所述壓簧的端部設有一鋼球。

由于上述技術方案運用，本實用新型與現有技術相比具有下列優點：

本實用新型的電動汽車驅動裝置，在原有的減速箱內加了一對減速齒輪，使電動汽車由一擋變速分成高低擋變速，從而實現車輛在減速運行時電機仍是在額定的輸出扭矩下運轉，這樣車輛在減速上坡時電機不減速是變速箱換成低速擋減速，從而做到了車速降低后車輛仍有足夠動力保證車輛的爬坡能力。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例一結構示意圖。

圖2為圖1A-A向剖視圖。

圖3為中間軸總成結構示意圖。

以上附圖中：1、下殼體，2、中間軸本體，3、快速被動齒輪，4、上殼體，5、螺栓，6、輸入軸本體，7、控制系統總成，8、輸入軸合件，9、中間軸總成，10、差速器總成，11、換擋撥叉合件，12、鋼球，13、壓簧，14、換擋驅動機構組件，15、慢速被動齒輪，16、快速主動齒輪，17、慢速主動齒輪。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述：

實施例一：?

如圖1到3所示，本實用新型一種電動汽車后橋驅動裝置，包括變速箱，所述變速箱包括殼體以及設于殼體內部的差速器總成10，控制系統總成7、中間軸總成9、輸入軸合件8和換擋驅動總成，殼體由上殼體4和下殼體1通過連接件固定連接，在本例中所述連接件為螺栓5。差速器總成10設于殼體的一端，中間軸總成9包括中間軸本體2以及依次設置于中間軸本體2上快速被動齒輪3和慢速被動齒輪15，所述輸入軸合件8包括輸入軸本體6以及依次設于所述輸入軸本體6上的快速主動齒輪16和慢速主動齒輪17，所述快速主動齒輪16和快速被動齒輪3嚙合，慢速主動齒輪17和慢速被動齒輪15嚙合，所述中間軸本體2和輸入軸本體6的兩端均設有軸承，所述換擋驅動總成包括換擋撥叉合件11和換擋驅動機構組件14，換擋撥叉合件11分別與換擋驅動機構組件14和中間軸本體2連接。

優選的作為一可實施例，換擋撥叉合件11和換擋驅動機構組14件的連接處設有一彈性機構。在本例中，所述彈性機構為壓簧13，壓簧13的端部設有一鋼球12。