[實(shí)用新型]一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的帶輪鎖緊裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420853337.2
• 申請(qǐng)日: 2014-12-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204452575U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-07-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 章文
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天合汽車零部件（上海）有限公司
• 主分類號(hào): B62D5/04
• 分類號(hào): B62D5/04
• 代理公司: 上海順華專利代理有限責(zé)任公司 31203
• 代理人: 沈履君

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及的是一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的帶輪鎖緊裝置。

背景技術(shù)

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器工作的時(shí)候，需要通過(guò)施加預(yù)緊力的皮帶傳遞力矩和運(yùn)動(dòng)。目前產(chǎn)品的技術(shù)缺點(diǎn)在于：皮帶的預(yù)緊力較大，并在運(yùn)動(dòng)中放大，對(duì)帶輪產(chǎn)生徑向作用力，并通過(guò)帶輪傳遞給絲杠螺母；由于螺母內(nèi)有內(nèi)滾道，該處壁厚薄，較大的力作用于螺母壁上將產(chǎn)生變形，從而擠壓鋼球，導(dǎo)致磨損，甚至絲桿螺母斷裂失效。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，提供一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的帶輪鎖緊裝置，該裝置的應(yīng)用，減少了鋼球磨損及絲桿螺母斷裂失效的風(fēng)險(xiǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型所述的一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的帶輪鎖緊裝置，包括鎖緊裝置本體，所述鎖緊裝置本體安裝于大帶輪和絲杠螺母之間，其中：所述鎖緊裝置本體為圓環(huán)狀；在所述圓環(huán)狀鎖緊裝置本體的圓周外壁上軸向方向設(shè)置有多個(gè)凸起，所述凸起用于分散大皮帶輪傳遞的作用力。

優(yōu)選的，所述鎖緊裝置本體安裝于大帶輪和絲杠螺母之間，且與大帶輪和絲杠螺母之間有一間隙。

優(yōu)選的，所述凸起沿所述鎖緊裝置本體圓周上均勻布置。

優(yōu)選的，所述鎖緊裝置本體采用彈性材料制成。

本實(shí)用新型有益效果：

本實(shí)用新型間隙的安裝在大帶輪和絲杠螺母中間，不僅能保證運(yùn)動(dòng)和力矩的傳遞，同時(shí)還能將集中在大帶輪下方較大的作用力分解成鎖緊環(huán)上圓周均勻分布的較小的作用力，并作用于絲杠螺母圓周方向，減小絲桿螺母壁的變形。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型裝配示意圖；

圖3為大帶輪上力的分散對(duì)比示意圖，其中(a)為沒(méi)有帶輪鎖緊裝置時(shí)的大帶輪應(yīng)力分布，(b)為增加了帶輪鎖緊裝置時(shí)的大帶輪應(yīng)力分布；

圖中：1為帶輪鎖緊裝置，1-1為鎖緊裝置本體，1-2為凸起；2為小帶輪；3為皮帶；4為絲桿螺母；5為大帶輪。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的解釋，但是以下的內(nèi)容不用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

如圖1所示，本實(shí)施例提供一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的帶輪鎖緊裝置1，包括鎖緊裝置本體1-1，所述鎖緊裝置本體1-1安裝于大帶輪5和絲杠螺母4之間，其中：所述鎖緊裝置本體1-1為圓環(huán)狀；在所述圓環(huán)形鎖緊裝置本體1-1的圓周外壁上軸向方向設(shè)置有多個(gè)凸起1-2，所述凸起1-2用于分散大皮帶輪5傳遞的作用力。

本實(shí)施例中，所述鎖緊裝置本體1-1安裝于大帶輪5和絲杠螺母4之間，且與大帶輪5和絲杠螺母4之間有一間隙。

本實(shí)施例中，所述凸起1-2沿所述鎖緊裝置本體1-1圓周上均勻布置。

本實(shí)施例中，所述鎖緊裝置本體1-1為彈性材料。

如圖2所示，當(dāng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器工作的時(shí)候，小帶輪2通過(guò)施加預(yù)緊力的皮帶3傳遞力矩和運(yùn)動(dòng)給大帶輪5，并通過(guò)大帶輪5傳遞給絲杠螺母4；帶彈性的鎖緊裝置本體1-1間隙地安裝于大帶輪5和絲桿螺母4之間，不僅能保證運(yùn)動(dòng)和力矩的傳遞，同時(shí)還能將集中在大帶輪5下方較大的作用力通過(guò)在鎖緊裝置本體1-1上設(shè)置的多個(gè)凸起1-2分解成鎖緊裝置本體1-1上圓周均勻分布的較小的作用力，并作用于絲杠螺母4圓周方向，減小絲桿螺母4壁的變形，從而減少了磨損甚至絲桿螺母斷裂失效的可能性。

如圖3所示，(a)、(b)分別為沒(méi)有帶輪鎖緊裝置的大帶輪應(yīng)力分布情況(F)和增加了帶輪鎖緊裝置時(shí)的大帶輪應(yīng)力分布情況(Fn(n＝1，2，……))，其中：F>Fn(n＝1,2，…)。

盡管本實(shí)用新型的內(nèi)容已經(jīng)通過(guò)上述優(yōu)選實(shí)施例作了詳細(xì)介紹，但應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到上述的描述不應(yīng)被認(rèn)為是對(duì)本實(shí)用新型的限制。在本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀了上述內(nèi)容后，對(duì)于本實(shí)用新型的多種修改和替代都將是顯而易見(jiàn)的。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)由所附的權(quán)利要求來(lái)限定。