[實用新型]鋁合金傳動軸

有效

• 申請號: 201420852655.7
• 申請日: 2014-12-29
• 公開（公告）號: CN204398868U
• 公開（公告）日: 2015-06-17
• 發明（設計）人: 夏劍虹;李宏
• 申請（專利權）人: 萬向錢潮傳動軸有限公司;萬向集團公司
• 主分類號: B60K17/22
• 分類號: B60K17/22;F16D3/16
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 陳繼亮

技術領域

本實用新型屬于傳動軸技術領域，尤其涉及一種鋁合金傳動軸。

背景技術

原來的1.2米以上的普通傳動軸，為了滿足臨界轉速，是做成兩段式的，且零件中除了中間支架采用橡膠材料外，其余均采用鋼件制作而成，其結構為：滑動叉1-萬向節3-焊接叉4-前軸管6-中間花鍵軸7-中間支架8-中間連接叉9-墊片10-螺母11-萬向節3-焊接叉4-后軸管12-焊接叉4-萬向節3-法蘭叉2等15個零部件組成的兩段式傳動軸(如附圖1所示)，其中除了中間支架外，其余全部為鋼材質。中間支架為橡膠材料，需環保要求較高的專業橡膠廠家制作。該傳動軸滑動叉與變速箱連接，中間支架是安裝在車架橫梁上，法蘭叉與后橋連接。由于現有傳動軸中間有一個中間支架，相應的汽車上必須增加一個橫梁來安裝這個中間支架，對整車安裝不方便，且增加整車重量。由于中間支架是橡膠材料，使用的時間長后，橡膠容易老化變軟，傳動軸擺幅加大，車輛容易產生振動噪聲。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術存在的不足，而提供一種結構簡單，重量同比減輕40-60％，安裝簡單方便，取消了中間支架結構，避免了由于中間支架引起的車輛振動噪聲的鋁合金傳動軸。

本實用新型的目的是通過如下技術方案來完成的，這種鋁合金傳動軸，包括滑動叉、法蘭叉、兩個呈對稱的萬向節及焊接叉，所述的焊接叉采用鋁棒鍛壓成型，兩個焊接叉分別與兩個萬向節相連，其中一個萬向節與滑動叉相連，該滑動叉與變速箱連接，另一個萬向節與法蘭叉相連，該法蘭叉與后橋連接；所述的傳動軸還包括軸管，該軸管采用冷拔成型的管材，所述的軸管位于兩個呈對稱分布的焊接叉之間，并通過摩擦焊接成型為一體。

作為優選，所述的焊接叉和軸管均采用6061-T6鋁合金材料。

本實用新型的有益效果為：采用一段式的鋁合金傳動軸替代兩段式普通鋼件傳動軸，結構簡單，重量輕，同比減輕40-60％，安裝方便，同時取消了中間支架結構，避免了由于中間支架橡膠老化引起的車輛振動噪聲；兩節改為一節，可進一步減小萬向節夾角，減少了1/3的萬向節用量，可大大提高易損件萬向節的使用壽命，整體零件數量減少可降低故障率，提高產品可靠性。

附圖說明

圖1是現有的普通傳動軸結構示意圖。

圖2是本實用新型的鋁合金傳動軸結構示意圖。

附圖中的標號分別為：1、滑動叉；2、法蘭叉；3、萬向節；4、焊接叉；5、軸管；6、前軸管；7、中間花鍵軸；8、中間支架；9、中間連接叉；10、墊片；11、螺母；12、后軸管。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型做詳細的介紹：如附圖2所示，本實用新型包括滑動叉1、法蘭叉2、兩個呈對稱的萬向節3及焊接叉4，所述的焊接叉4采用鋁棒鍛壓成型，在529℃溫度下固溶處理，之后在177℃溫度下進行時效處理，最后通過切削加工耳孔、卡簧及外圓。兩個焊接叉4分別與兩個萬向節3相連，其中一個萬向節3與滑動叉1相連，該滑動叉1與變速箱連接，另一個萬向節3與法蘭叉2相連，該法蘭叉2與后橋連接；所述的傳動軸還包括軸管5，該軸管5采用冷拔成型的管材，所述的軸管5位于兩個呈對稱分布的焊接叉4之間，并通過摩擦焊接成型為一體。

所述的焊接叉4和軸管5均采用6061-T6鋁合金材料，密度為2.7x10-6kg/mm3，是鋼密度(7.8x10-6kg/mm3)的三分之一左右，在同等體積下，重量是鋼件的30％左右。

本實用新型不局限于上述實施方式，不論在其形狀或材料構成上作任何變化，凡是采用本實用新型所提供的結構設計，都是本實用新型的一種變形，均應認為在本實用新型保護范圍之內。