[實用新型]高鐵預制箱梁封端用橡膠套

有效

• 申請號: 201420851240.8
• 申請日: 2014-12-30
• 公開（公告）號: CN204435200U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發明（設計）人: 林瑄;師建軍;姚遠;趙紅新;任熠;李紅軍;王健;張銀柱;孫恒果;周燕萍;雷紅勝
• 申請（專利權）人: 中鐵七局集團第五工程有限公司
• 主分類號: E01D19/00
• 分類號: E01D19/00
• 代理公司: 鄭州異開專利事務所(普通合伙) 41114
• 代理人: 王霞

技術領域

本實用新型涉及高鐵用預制箱梁，尤其是涉及一種高鐵預制箱梁封端用橡膠套。

背景技術

???隨著我國鐵路建設的飛速發展，高鐵工程設計和施工技術水平在不斷提高，橋梁結構型式也更加復雜多樣，預制箱梁以其結構輕盈、建筑高度小、配筋少、相比現澆箱梁施工速度快捷等優點，在高鐵橋梁中普遍使用。同時，隨著我國高速鐵路和客運專線建設速度的加快和規模逐漸擴大，對施工過程中引進新技術、新工藝的需求也日益增大，努力尋求各種降低消耗、提高工效的新工藝、新技術、新材料等降低成本的技術措施，放大投入與產出剪刀差、加快施工進度成為各個施工企業急需解決的問題?，F有的預制箱梁預應力端的錨穴封端時是采用錨穴混凝土鑿毛技術，即在拆除端模后，先將錨穴的內側鑿毛，然后再澆注封錨混凝土。

經該方法處理過的預制箱梁架設在高鐵鐵路上后，由于運行中的振動極易造成錨穴封錨混凝土在箱梁端部開裂，嚴重的甚至會掉出，而封錨混凝土一旦開裂，水汽即會從開裂處進入箱梁內部腐蝕鋼筋，無法保證高鐵預制箱梁的使用年限。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種高鐵預制箱梁封端用橡膠套，可有效改善箱梁端部封錨混凝土與箱梁之間的整體性。

為實現上述目的，本實用新型可采取下述技術方案：

本實用新型所述的高鐵預制箱梁封端用橡膠套，包括套裝在箱梁錨穴模板預留孔管上的環形橡膠圈，所述環形橡膠圈的外表面呈圓弧形結構，內表面呈傾斜的喇叭口結構。

由于箱梁端模邊側的預留孔管是單個順序排列，所用的環形橡膠圈為圓環形結構。

由于箱梁端模中部的預留孔管是三個一組順序排列，所用的環形橡膠圈為三圓水平排列相連而成的長環形結構。

根據箱梁端部設計要求，預應力管道的傾斜度不同，所以環形橡膠圈的內表面傾斜度可以在2°~6.5°之間進行調整。

本實用新型的優點在于結構簡單，使用方便，效果突出。澆注前將其套裝在錨穴模板的各預留孔管上（用扎線將其固定于孔管的1/3處），澆注后待混凝土凝固、箱梁端模拆除后，用撬杠將遺留在箱梁端部錨穴內的橡膠套撬開，輕松扯下即可再次繼續使用。此時，由于在成型的錨穴內側壁上形成一個環形凹槽，施工時只需將錨穴壁鑿毛，澆注進錨穴的封端混凝土凝固后能夠嵌入錨穴的環形凹槽內，保證了封端質量，有效改善了箱梁端部封錨混凝土與箱梁之間的整體性。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是實施例1的結構示意圖。

圖3是實施例2的結構示意圖。

圖4是本實用新型的使用狀態圖。

具體實施方式

實施例1

如圖1、2所示，本實用新型所述的高鐵預制箱梁封端用橡膠套，包括套裝在箱梁錨穴模板邊側預留孔管1上的圓環形橡膠圈2，該圓環形橡膠圈2的外表面呈圓弧形結構，內表面呈傾斜的喇叭口結構；根據預應力管道設計的傾斜度，圓環形橡膠圈2的內表面傾斜度在2°~6.5°之間進行調整。

實施例2

如圖1、3所示，本實用新型所述的高鐵預制箱梁封端用橡膠套，包括套裝在箱梁錨穴模板下方中部一組三個預留孔管1上的三圓水平排列相連而成的長環形結構。

本使用新型成套使用，如圖4所示，箱梁錨穴模板3的兩側邊規律的排列設置有預留孔管1，下部水平排列有三個一組的預留孔管組，為方便澆注后箱梁錨穴模板3的拆除，預留孔管呈內粗外細的圓錐形結構。

箱梁端部的錨穴澆注前，將圓環形橡膠圈2套裝在箱梁錨穴模板3兩側的預留孔管1上，將長環形結構的橡膠圈2套裝在箱梁端模3下部的預留孔管組上（可采用扎線或其他方法將其固定于孔管的1/3處）。錨穴澆注完成待混凝土初凝后將箱梁錨穴模板3拆除，此時橡膠圈2會遺留在箱梁端部的錨穴中，這時采用撬杠將其撬開，輕松扯下即可，這樣在成型的錨穴內側壁上就會形成一個環形凹槽。澆注封端混凝土施工時，只需將錨穴壁鑿毛，澆注進錨穴的封端混凝土凝固后就會嵌入錨穴的環形凹槽內，即使將來高鐵運行發生振動，也不會出現封錨混凝土在箱梁端部開裂、掉出的現象，保證了箱梁的封端質量，有效改善了箱梁端部封錨混凝土與箱梁之間的整體性。

實際制造時，環形橡膠圈2可采用三元乙丙橡膠制造，使其具有良好的耐老化、耐臭氧性，耐候性、耐熱性和耐化學性，所以硬度高、韌性強且不易變形，可反復使用100~200次，成本低且經濟實用，平時可成捆堆放，運輸、保存均很方便。