[實用新型]四回路保護閥管路連接結構

有效

• 申請號: 201420851236.1
• 申請日: 2014-12-30
• 公開（公告）號: CN204355037U
• 公開（公告）日: 2015-05-27
• 發明（設計）人: 唐燁;周永存;劉桂林;劉寶剛;馮永強;王衍林;吳敏
• 申請（專利權）人: 上汽唐山客車有限公司
• 主分類號: B60T17/04
• 分類號: B60T17/04
• 代理公司: 唐山永和專利商標事務所 13103
• 代理人: 張云和

技術領域

本實用新型涉及四回路保護閥，具體是一種四回路保護閥管路連接結構。

背景技術

目前，城市客車四回路保護閥的管路聯接結構如圖1所示，每個回路都有開啟壓力，基本上開啟順序是21口—22口—24口—23口，這樣就將全車氣路分成四個既相互聯系又相互獨立的回路，當任何一個回路發生故障時，不影響其他回路正常工作與充氣。但這種管路聯接結構存在下述問題：

氣壓表都與四回路保護閥的21口、22口聯接，當21口、22口氣壓達到額定壓力，氣壓表就會顯示正常，司機通常就會啟動車輛，此時輔助用氣回路并沒有達到系統供氣要求，離合器分泵、門泵及其他輔助用氣原件都不能正常工作，特別是國內公交車啟停、乘客門開啟、離合器使用都很頻繁，這種現象更為明顯；

如果車輛為空氣懸架車，在某一供氣路出現慢跑氣問題時，氣囊回路會進行補償，可能導致某一氣囊高度下降，車輛存放幾天后出現傾斜的問題。

實用新型內容

本實用新型旨在解決上述問題，而提供一種保證輔助用氣路首先達到供氣要求，且氣壓表也能顯示行車制動的兩路氣源氣壓，保證車輛起步行車安全的連接的四回路保護閥管路連接結構。

本實用新型解決所述問題采用的技術方案是：

一種四回路保護閥管路連接結構，包括四回路閥、行車制動第I回路、行車制動第II回路、輔助制動及輔助用氣回路、停車制動回路；所述四回路閥的21口與輔助制動及輔助用氣回路連接，且在四回路閥的21口出口處安裝有單向閥；所述四回路閥的22口與聯接總閥11腔的行車制動第I回路連接；所述四回路閥的24口與聯接總閥12腔的行車制動第II回路連接；所述四回路閥的23口與聯接手閥的停車制動回路連接。

采用上述技術方案的本實用新型，與現有技術相比，具有以下優點：

①有效避免駕駛員看到氣壓表顯示值可以行車，但實際各輔助氣路氣壓實際沒有上來，影響行車安全，特別是駐車制動和離合器用氣路氣壓不夠造成剎車拖磨和離合器重等問題；

②避免頻繁啟停的公交車各種輔助用氣原件用氣量較大，易出現輔助供氣回路供氣不足的問題。

附圖說明

圖1是現有四回路保護閥管路聯接結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例的結構示意圖；

圖中序號說明：1-行車制動第I回路；2-行車制動第II回路；3-停車制動回路；4-輔助制動(排氣閥)及輔助用氣回路(離合器）；5-單向閥；6-四回路閥。

具體實施方式

下面結合附圖2給出的實施例對本實用新型作進一步闡述，但實施例不對本實用新型構成任何限制。

參見圖2，本實施例所述的四回路保護閥管路連接結構是：四回路閥6的21口連接至輔助制動(排氣閥)及輔助用氣回路(離合器）4，并在出口增加單向閥5，氣源只進不出；四回路閥6的22口連接至聯接總閥11腔的行車制動第I回路；四回路閥6的23口連接至聯接手閥的停車制動回路3；四回路閥6的24口連接至聯接總閥12腔的行車制動第II回路2。

以上所述僅為本實用新型較佳可行的實施例而已，并非因此局限本實用新型的權利范圍，凡運用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構變化，均包含于本實用新型的權利范圍之內。