[實用新型]一種讓汽車尾氣達標的控制裝置

有效

• 申請號: 201420851077.5
• 申請日: 2014-12-29
• 公開（公告）號: CN204344296U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 魯春明;季念萍;張子微;魯寶玉;倪中原;安宏飛;程彥達;馬璽淳
• 申請（專利權）人: 魯春明
• 主分類號: F02D43/00
• 分類號: F02D43/00
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 周誠實

技術領域

本實用新型涉及一種讓汽車尾氣達標的控制裝置，屬于汽車尾氣達標控制裝置技術領域。

背景技術

現有的汽車出廠時尾氣檢測合格，使用一段時間后，由于機器的磨損及其它原因，導致尾氣檢測不合格，同時還存在油耗高、火花塞積碳、排氣管有黑色物質排出、冷車啟動怠速高等問題。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決上述現有技術存在的問題，即由于機器的磨損及其它原因，導致尾氣檢測不合格，同時還存在油耗高、火花塞積碳、排氣管有黑色物質排出、冷車啟動怠速高等問題。進而提供一種讓汽車尾氣達標的控制裝置。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：

一種讓汽車尾氣達標的控制裝置，包括：第一連接線、第一電位器、第二連接線、第二電位器、第一開關和第二開關，所述第一電位器的一端與第一連接線相連接，第一電位器的另一端與第二開關的一端相連接，第二開關的另一端與第二連接線相連接，第二連接線上串聯有第二電位器，第一開關與第二電位器并聯在第二連接線上，所述第一連接線的一端和第二連接線的一端用于與點火器相連接，第一連接線的另一端和第二連接線的另一端用于與噴油嘴相連接。

本實用新型適用于單缸及多缸油液、或氣、或油液氣混合內燃機及其關聯設備。本實用新型簡單實用、操作方便、隨時可調。能夠最大限度地減少內燃機在工作中產生的積碳，對提高內燃機動力，降低油量或燃氣消耗有很大的改觀。滿足更加嚴格的排放法規。

本實用新型在串聯電路中并聯一個開關(指第一開關和第二電位器的并聯)，其作用在于：在啟動發動機或相關設備前，串聯電路中并聯的開關開啟，并聯電路中串聯的開關關閉(指第一電位器和第二開關的串聯)。這時控制裝置不起作用，可以最短時間啟動發動機，啟動后，再動用開關，控制裝置發揮作用。我們也可以反過來用，延長啟動時間，同時也延長機器摩擦部位的使用壽命。

本實用新型能彌補點火器(控制器)與噴油(氣)嘴之間的功率誤差，尤其在使用年限較長、磨損顯著的噴油(氣)嘴上效果顯著、立竿見影。

使用本實用新型的讓汽車尾氣達標的控制裝置，使用現有的油品，汽車尾氣達到或超過“國五”的排放標準。

附圖說明

圖1為本實用新型讓汽車尾氣達標的控制裝置的結構示意圖。

圖中的附圖標記，1為點火器，2為第一連接線，3為第一電位器，4為第三電位器，5為第二連接線，6為第二電位器，7為第一開關，8為第二開關，9為第三開關，10為噴油嘴。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明：本實施例在以本實用新型技術方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式，但本實用新型的保護范圍不限于下述實施例。

如圖1所示，本實施例所涉及的一種讓汽車尾氣達標的控制裝置，包括：第一連接線2、第一電位器3、第二連接線5、第二電位器6、第一開關7和第二開關8，所述第一電位器3的一端與第一連接線2相連接，第一電位器3的另一端與第二開關8的一端相連接，第二開關8的另一端與第二連接線5相連接，第二連接線5上串聯有第二電位器6，第一開關7與第二電位器6并聯在第二連接線5上，所述第一連接線2的一端和第二連接線5的一端用于與點火器1相連接，第一連接線2的另一端和第二連接線5的另一端用于與噴油嘴10相連接。第一電位器3和第二開關8之間是串聯連接，第一電位器3和第二開關8它們與點火器1或噴油嘴10之間是并聯連接。

進一步的，還包括第三電位器4和第三開關9，所述第三電位器4的一端與第一連接線2相連接，第三電位器4的另一端與第三開關9的一端相連接，第三開關9的另一端與第二連接線5相連接。第三電位器4和第三開關9實際是與第一電位器3和第二開關8之間形成一個并聯電路。加裝一個電位器和一個開關，使裝置具有了一定的防盜功能，也可降低發動機冷啟動時的怠速。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，這些具體實施方式都是基于本實用新型整體構思下的不同實現方式，而且本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應該以權利要求書的保護范圍為準。