[實用新型]電梯的制動單元

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420847219.0
• 申請日: 2014-12-29
• 公開（公告）號: CN204342345U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 龔柱
• 申請（專利權(quán)）人: 廈門艾卓工業(yè)設(shè)計有限公司
• 主分類號: B66D5/00
• 分類號: B66D5/00
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及電梯領(lǐng)域，尤其但不排它地涉及一種電梯用的制動單元。

背景技術(shù)

電梯在某些情況下發(fā)生意外時，電梯會急劇下墜或者被提升，給乘坐電梯的人造成傷害。特別是當(dāng)營救人員正在對卡在樓層間的電梯進(jìn)行人員撤離時，電梯會因意外而墜落或者被提升，因下墜或者上升的轎廂和靜止的墻體會對處在兩者之間的物體產(chǎn)生裁切的作用，而使撤離人員的身體的某些部位被下墜的轎廂裁切掉。如何避免電梯意外墜落或者提升，進(jìn)而減少人員受傷或者傷亡成為人們亟須解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于解決上述問題，并提供一種電梯的制動單元。

為此，本實用新型提供一種電梯的制動單元，其包括與轎廂緊固連接的支架、第一齒輪、第二齒輪、導(dǎo)軌、滾輪、觸發(fā)單元、連桿、彈性恢復(fù)件、支撐軸，觸發(fā)單元安裝于支架上，通過支撐軸將滾輪可自由轉(zhuǎn)動地安裝于支架上，通過支撐軸將第一齒輪可自由轉(zhuǎn)動地安裝于支架上，將導(dǎo)軌設(shè)置于第一齒輪與滾輪之間，第一齒輪與導(dǎo)軌的齒面相嚙合，滾輪與導(dǎo)軌的光面滾動配合，通過連桿使第二齒輪繞著第一齒輪的軸線公轉(zhuǎn)，同時第二齒輪相對連桿自由轉(zhuǎn)動，第一齒輪的上下兩側(cè)個設(shè)置一個第二齒輪，第二齒輪與第一齒輪相互嚙合，連桿設(shè)置有與觸發(fā)單元的觸發(fā)端配合的觸發(fā)孔，觸發(fā)端與觸發(fā)孔插接式配合。

具體地，當(dāng)觸發(fā)端插入觸發(fā)孔時，位于第一齒輪下方的的第二齒輪被保持在第一齒輪的下方且遠(yuǎn)離導(dǎo)軌的齒面的位置上，位于第一齒輪上方的的第二齒輪被保持在第一齒輪的上方且遠(yuǎn)離導(dǎo)軌的齒面的位置上，即，觸發(fā)端使第二齒輪不與導(dǎo)軌的齒面接觸；當(dāng)觸發(fā)端撤出觸發(fā)孔時，借助彈性恢復(fù)件的彈力作用使連桿上的第二齒輪靠近導(dǎo)軌的齒面，并使第二齒輪與導(dǎo)軌的齒面接觸并嚙合。

具體地，位于第一齒輪下方的第二齒輪未介入時，第二齒輪與第一齒輪嚙合轉(zhuǎn)動，第一齒輪與導(dǎo)軌相互嚙合轉(zhuǎn)動；當(dāng)位于第一齒輪下方的第二齒輪介入時，第二齒輪的齒與導(dǎo)軌的齒因各自的運動方向而相互對頂，又因?qū)к壉趁妫ü饷妫┑臐L輪限位作用，避免了因第二齒輪介入時所產(chǎn)生的作用力使導(dǎo)軌變形，因此可使第一齒輪、第二齒輪以及導(dǎo)軌三者相互緊密地咬合在一起，由于第二齒輪與導(dǎo)軌的對頂作用阻止了第一齒輪與第二齒輪的相互嚙合轉(zhuǎn)動，從而使第一齒輪停止轉(zhuǎn)動，即第一齒輪也停止與導(dǎo)軌的嚙合轉(zhuǎn)動，從而阻止了電梯的下墜。

具體地，位于第一齒輪上方的第二齒輪未介入時，第二齒輪與第一齒輪嚙合轉(zhuǎn)動，第一齒輪與導(dǎo)軌相互嚙合轉(zhuǎn)動；當(dāng)位于第一齒輪上方的第二齒輪介入時，第二齒輪的齒與導(dǎo)軌的齒因各自的運動方向而相互對頂，又因?qū)к壉趁妫ü饷妫┑臐L輪限位作用，避免了因第二齒輪介入時所產(chǎn)生的作用力使導(dǎo)軌變形，因此可使第一齒輪、第二齒輪以及導(dǎo)軌三者相互緊密地咬合在一起，由于第二齒輪與導(dǎo)軌的對頂作用阻止了第一齒輪與第二齒輪的相互嚙合轉(zhuǎn)動，從而使第一齒輪停止轉(zhuǎn)動，即第一齒輪也停止與導(dǎo)軌的嚙合轉(zhuǎn)動，從而阻止了電梯的提升。

有益效果

當(dāng)電梯正常運行時，借助觸發(fā)單元使得第二齒輪被保持在遠(yuǎn)離導(dǎo)軌的齒面的位置上，第一齒輪與導(dǎo)軌的齒面相嚙合，第一齒輪轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動第二齒輪轉(zhuǎn)動，滾輪沿著導(dǎo)軌的光面滾動，由第一齒輪、第二齒輪、連桿、導(dǎo)軌、滾輪構(gòu)成的機(jī)構(gòu)的自由度為1，所以電梯能正常上下運行；當(dāng)電梯出現(xiàn)意外情況時，觸發(fā)單元被觸發(fā)，觸發(fā)端從連桿的觸發(fā)孔中撤出，借助彈性恢復(fù)件的彈力作用使連桿上的第二齒輪靠近導(dǎo)軌的齒面，并使第二齒輪與導(dǎo)軌的齒面接觸并嚙合，此時，第一齒輪、導(dǎo)軌及第二齒輪三者相互嚙合，由第一齒輪、第二齒輪、連桿、導(dǎo)軌、滾輪構(gòu)成的機(jī)構(gòu)的自由度為0，所以電梯不能上下運行。特別是，由于第二齒輪位于第一齒輪的下方，電梯越是有向下運行的趨勢，勢必使第一齒輪沿著導(dǎo)軌向下嚙合，而位于第一齒輪下方的第二齒輪勢必給出一個相反方向的作用力阻止第一齒輪的轉(zhuǎn)動。同理，由于第二齒輪位于第一齒輪的上方，電梯越是有向上運行的趨勢，勢必使第一齒輪沿著導(dǎo)軌向上嚙合，而位于第一齒輪上方的第二齒輪勢必給出一個相反方向的作用力阻止第一齒輪的轉(zhuǎn)動。因此，電梯的制動過程為，觸發(fā)端觸發(fā)，彈性恢復(fù)件的彈力使得第一齒輪、第二齒輪及導(dǎo)軌構(gòu)成兩兩嚙合關(guān)系并保持這樣的兩兩嚙合關(guān)系，這樣的嚙合關(guān)系阻止了電梯的墜落或者提升。

采用齒輪嚙合使機(jī)構(gòu)的自由度為0，區(qū)別于采用圓輪使自由度為0，圓輪易在第一齒輪和軌道的齒面間打滑，進(jìn)而造成電梯下墜或者提升；而使用齒輪嚙合，可使第一齒輪、第二齒輪、軌道這三者相互牢固地咬合在一起，杜絕了電梯在故障狀態(tài)下的下墜或者提升。

附圖說明

在下面參照附圖對作為非限制性實施例給出的實施方式的說明中，本實用新型及其優(yōu)越性將得到更好的理解，附圖如下：