[實用新型]一種汽車冷凝器的溫度采集系統

有效

• 申請號: 201420846420.7
• 申請日: 2014-12-26
• 公開（公告）號: CN204405217U
• 公開（公告）日: 2015-06-17
• 發明（設計）人: 穆德霞
• 申請（專利權）人: 天津銘發科技有限公司
• 主分類號: G01K7/18
• 分類號: G01K7/18
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，尤其涉及一種汽車冷凝器的溫度采集系統。

背景技術

汽車部件設計中，需要用到冷卻系統。為了節約以及降低成本，一般都會選用循環水冷卻系統。常見的檢測系統往往只注重水質檢測，而忽略了水溫檢測的作用，以及合理控制水溫對循環水散熱系統的有益影響。由于不采用或只采用簡單的水溫檢測，造成采集數據不及時、不準確、不可追溯性的問題。

發明內容

本實用新型提供一種汽車冷凝器的溫度采集系統，以解決上述背景技術中的不準確、不可追溯的問題。

本實用新型所解決的技術問題采用以下技術方案來實現：一種汽車冷凝器的溫度采集系統，其特征在于：包括數據處理模塊、溫度采集模塊，所述數據處理模塊包括芯片U1、芯片U2、芯片U3、晶振Y1、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、電容C1、電容C2、電容C3、電容C4、電容C5、電容C6、電容C7、電容C8、電容C9、電容C10、極性電容C12、連接器J1、插座J2，所述芯片U1的引腳1連接電容C1的一端，其引腳2連接電容C2的一端，其引腳3連接電容C1的一端，其引腳4連接電容C3的一端，其引腳5連接電容C3的一端，其引腳6連接電容C4的一端，其引腳11連接芯片U2的引腳11，其引腳12連接芯片U2的引腳10，其引腳13連接連接器J1的引腳3，其引腳14連接連接器J1的引腳2，其引腳15連接芯片U2的引腳20、芯片U3的引腳4、電容C4的一端、電容C5的一端、電容C6的一端、電容C7的一端、電容C8的一端、電容C9的一端、電容C10的一端、極性電容C12的負極、連接器J1的引腳5、插座J2的引腳3且都接地，其引腳16連接芯片U2的引腳40、芯片U3的引腳8、電阻R1的一端、電阻R2的一端、電阻R3的一端、電阻R4的一端、電阻R5的一端、電阻R6的一端、電阻R7的一端、電容C2的一端、電容C8的一端、電容C9的一端、電容C10的一端、極性電容C12的正極、插座J2的引腳1且都連接電源+5V電壓，所述芯片U2的引腳1連接芯片U3的引腳1、電阻R1的一端，其引腳2連接芯片U3的引腳2、電阻R2的一端，其引腳3連接芯片U3的引腳3、電阻R3的一端，其引腳8連接芯片U3的引腳6、電阻R5的一端，其引腳9連接電阻R7的一端、電容C7的一端，其引腳16連接芯片U3的引腳7、電阻R4的一端，其引腳17連接芯片U3的引腳5、電阻R6的一端，其引腳18連接晶振Y1的一端、電容C5的一端，其引腳19連接晶振Y1的一端、電容C6的一端，其引腳39連接插座J2的引腳2，所述溫度采集模塊包括放大器U4、電阻R8、電阻R9、電阻R10、電阻R11、電阻R12、電阻R13、電阻R14、電阻R15、電阻R16、熱電阻R17、電容C11、極性電容C13、插座J3，所述放大器U4的引腳1連接電阻R12的一端、電阻R14的一端，其引腳2連接電阻R13的一端、電阻R15的一端，其引腳3連接電阻R14的一端、電阻R15的一端、電阻R16的一端，其引腳4連接電阻R8的一端、電阻R10的一端、電容C11的一端、極性電容C13的正極、插座J3的引腳1且都連接電源+5V電壓，其引腳5連接電阻R9的一端、電阻R11的一端、電容C11的一端、極性電容C13的負極、插座J3的引腳3且都接地，所述電阻R8的一端連接熱電阻R17的一端，所述電阻R9的一端連接電阻R13的一端、熱電阻R17的一端，所述電阻R10的一端連接電阻R11的一端、電阻R12的一端，所述電阻R16的一端連接插座J3的引腳2，所述插座J3通過短排線與數據處理模塊插座J2對應連接。

所述芯片U2選用STC12C5A32S2型號的芯片。

所述芯片U3選用24C64型號的芯片。

所述熱電阻R17選用PT100型號的元件。

本實用新型的有益效果為：

1本專利數據處理模塊和溫度采集模塊采用分離式設計，保證溫度采集數據更加精確。

2本專利采用通信端口設計，將實時溫度數據傳送給人機交互設備，保證數據的實時性。

3本專利存儲功能能夠自動定時存儲溫度數據，無需人員值守，同時使得溫度數據可查可追溯。

4本專利采用模塊化設計，維修時間短，更適合大范圍推廣使用。

附圖說明

圖1是本實用新型的數據處理模塊；

圖2是本實用新型的溫度采集模塊。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型做進一步描述：

實施例：