[實(shí)用新型]一種柴油機(jī)冷卻泵后蓋及柴油機(jī)冷卻泵

有效

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• 申請日: 2014-12-27
• 公開（公告）號: CN204371779U
• 公開（公告）日: 2015-06-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李偉明;王培信;劉呈祥
• 申請（專利權(quán)）人: 盛瑞傳動股份有限公司
• 主分類號: F04D29/40
• 分類號: F04D29/40;F01P5/10
• 代理公司: 濰坊正信專利事務(wù)所 37216
• 代理人: 王秀芝

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種柴油機(jī)冷卻泵后蓋及柴油機(jī)冷卻泵。

背景技術(shù)

柴油機(jī)冷卻泵是柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的重要部件，安裝在柴油機(jī)機(jī)體側(cè)面，其功用是對冷卻液加壓，從而強(qiáng)制冷卻液在柴油機(jī)中循環(huán)流動，帶走柴油機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的熱量，維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

如圖1和圖2所示，柴油機(jī)冷卻泵包括：結(jié)合為一體的泵體和后蓋11，在泵體上設(shè)有大循環(huán)冷卻液進(jìn)口101、小循環(huán)冷卻液進(jìn)口102，在后蓋11的外側(cè)上設(shè)有用于與柴油機(jī)機(jī)體密封連接的凸起部115，在凸起部115所圍區(qū)域內(nèi)設(shè)有用于將冷卻液輸送至柴油機(jī)機(jī)體內(nèi)的冷卻液輸出通道112，在冷卻液輸出通道112的側(cè)部設(shè)有凹腔111，凹腔111與柴油機(jī)機(jī)體圍成封閉的腔體，冷卻液由冷卻液輸出通道112從柴油機(jī)冷卻泵輸出并進(jìn)入到柴油機(jī)機(jī)體內(nèi)，將柴油機(jī)工作產(chǎn)生的熱量帶走；穿過泵體插入到由泵體和后蓋11圍成腔體內(nèi)的轉(zhuǎn)軸；套設(shè)在轉(zhuǎn)軸上位于泵體外側(cè)的驅(qū)動輪13；套設(shè)在轉(zhuǎn)軸位于泵體和后蓋11圍成腔體內(nèi)側(cè)部分上的葉輪。工作時(shí)，冷卻液分別從大循環(huán)冷卻液進(jìn)口101、小循環(huán)冷卻液進(jìn)口102進(jìn)入由泵體和后蓋11圍成腔體內(nèi)，冷卻液經(jīng)葉輪加壓后從冷卻液輸出通道112進(jìn)入到柴油機(jī)機(jī)體內(nèi)進(jìn)行冷卻工作。

存在的主要缺點(diǎn)是壓力過大時(shí)會影響柴油機(jī)冷卻泵的密封性能及冷卻液循環(huán)，影響柴油機(jī)的正常工作。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的第一個(gè)目的在于提供一種能夠增大冷卻液流量的柴油機(jī)冷卻泵后蓋，旨在解決因壓力過大時(shí)會影響柴油機(jī)冷卻泵的密封性能及冷卻液循環(huán)的問題。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種柴油機(jī)冷卻泵后蓋，在所述后蓋的外側(cè)上設(shè)有用于與柴油機(jī)機(jī)體密封連接的凸起部,在所述凸起部所圍區(qū)域內(nèi)設(shè)有用于將冷卻液輸送至柴油機(jī)機(jī)體內(nèi)的冷卻液輸出通道,在所述冷卻液輸出通道的側(cè)部設(shè)有凹腔，所述凹腔與所述柴油機(jī)機(jī)體圍成封閉的腔體；在所述冷卻液輸出通道與所述凹腔之間設(shè)有連通槽。

作為一種改進(jìn)，在所述凹腔的側(cè)壁上設(shè)有凹槽。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述凹槽設(shè)置在遠(yuǎn)離所述連通槽的一側(cè)上。

本實(shí)用新型的第二個(gè)目的在于提供一種夠增大冷卻液流量的柴油機(jī)冷卻泵，旨在解決因壓力過大時(shí)會影響柴油機(jī)冷卻泵的密封性能及冷卻液循環(huán)的問題。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種柴油機(jī)冷卻泵，所述柴油機(jī)冷卻泵包括結(jié)合為一體的泵體和后蓋；穿過所述泵體插入到由所述泵體和所述后蓋圍成腔體內(nèi)的轉(zhuǎn)軸；套設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸上位于所述泵體外側(cè)的驅(qū)動輪；套設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸上位于所述泵體和所述后蓋圍成腔體內(nèi)的葉輪；所述后蓋為上述的后蓋。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果如下：

柴油機(jī)冷卻泵工作時(shí)，葉輪將由大循環(huán)冷卻液進(jìn)口、小循環(huán)冷卻液進(jìn)口進(jìn)入的冷卻液加壓后，冷卻液由后蓋上的冷卻液輸出通道進(jìn)入到柴油機(jī)機(jī)體內(nèi)，因在凹腔與冷卻液輸出通道之間設(shè)有連通槽，當(dāng)冷卻液流到冷卻液輸出通道時(shí)，會經(jīng)由連通槽流到凹腔內(nèi)，在對應(yīng)凹腔區(qū)域處的柴油機(jī)機(jī)體上開設(shè)冷卻液輔助進(jìn)口，流到凹腔內(nèi)的冷卻液會經(jīng)由柴油機(jī)機(jī)體上的冷卻液輔助進(jìn)口進(jìn)入到柴油機(jī)機(jī)體內(nèi)，這樣可以增大冷卻液進(jìn)入柴油機(jī)的流量，提高了柴油機(jī)的冷卻效果；當(dāng)壓力過大時(shí)，連通槽、凹腔、冷卻液輔助進(jìn)口形成的通道還可以起到緩沖降低壓力的作用，解決了因壓力過大時(shí)會影響柴油機(jī)冷卻泵的密封性能及冷卻液循環(huán)的問題。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)柴油機(jī)冷卻泵的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)柴油機(jī)冷卻泵的后蓋結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的柴油機(jī)冷卻泵的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型的柴油機(jī)冷卻泵的后蓋結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，10、泵體，101、大循環(huán)冷卻液進(jìn)口，102、小循環(huán)冷卻液進(jìn)口，11、后蓋，111、凹腔，112、冷卻液輸出通道，113、連通槽，114、凹槽，115、凸起部，12、轉(zhuǎn)軸，13、驅(qū)動輪，14、葉輪。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。