[實用新型]一種重型汽車車橋用斜推式差速鎖信號控制開關

有效

• 申請號: 201420842674.1
• 申請日: 2014-12-25
• 公開（公告）號: CN204289130U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 韓前衛;周養論
• 申請（專利權）人: 西安航天遠征流體控制股份有限公司
• 主分類號: H01H3/16
• 分類號: H01H3/16
• 代理公司: 西安文盛專利代理有限公司 61100
• 代理人: 佘文英

技術領域

本實用新型涉及一種重型汽車車橋用斜推式差速鎖信號控制開關，尤其涉及一種適用于汽車車橋差速鎖由撥叉控制的信號控制開關。

背景技術

隨著重型汽車自動化程度的不斷提高，汽車車橋用差速鎖信號控制元件的結構和功能越來越簡潔化。傳統的車輛差速鎖控制系統中控制信號開關原理為軸向推動式，信號控制開關裝在氣缸總成上，由兩位三通電磁閥控制氣缸的活塞運動，改變撥叉及壓力開關狀態，使壓力開關產生差速鎖信號輸出。此斜推式信號控制開關直接安裝在車橋上，由撥叉軸向運動使信號控制開關輸出差速鎖信號，可快速實現差速鎖的輸出信號。由于重型汽車同類控制開關是斯太爾和MAN系列銅材質開關為主，制造成本較高，結構復雜，促使了新車橋使用的斜推式差速鎖信號控制開關必須向結構簡單、制造成本低、使用壽命長等方面發展。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種重型汽車車橋用斜推式差速鎖信號控制開關，具有結構簡單、制造成本低、使用壽命長具、工藝性能好等優點。

本實用新型的技術方案是：一種重型汽車車橋用斜推式差速鎖信號控制開關，其特征是鋼珠裝在殼體導向孔內，并由殼體的限位臺控制鋼珠凸出尺寸，壓力原件壓在鋼珠之上，O形圈壓在壓力元件上并與殼體密封，推桿安裝在壓力元件之上，壓緊環裝在殼體中，銀觸點接線片裝在推桿上，小彈簧安裝在連接器組件的兩個孔中。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型充分考慮了重型汽車現有差速鎖信號控制開關方面的結構，適應新的重型汽車差速鎖結構設計，差速鎖信號控制開關在結構設計、制造成本和使用壽命上都滿足設計要求。此結構設計徹底避免由于氣缸出現故障導致的差速鎖信號控制開關失效，采用鋼球結構避免了斜推摩擦產生的撥叉機械磨損，保證斜推式信號控制開關機械壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

其中附圖標記為：1-鋼球，2-殼體，3-壓緊環，4-銀觸點接線片，5-連接器組件，6-小彈簧，7-推桿，8-壓力元件，9-O形圈，10-撥叉。

具體實施方式

如圖1所示，鋼珠1裝在殼體2導向孔內，并由殼體的限位臺控制鋼珠凸出尺寸，壓力原件8壓在鋼珠1之上，O形圈9壓在壓力元件8上并與殼體2密封，防止橋殼中油污和內雜質進入開關原件，推桿7安裝在壓力元件8之上，壓緊環3裝在殼體2中，銀觸點接線片4裝在推桿7上，小彈簧6安裝在連接器組件5的兩個孔中。

本實用新型觸點材料選用高壓電器上經常使用的銀觸點(AgCd012)，代替以往使用的銅片鍍銀層的觸點結構。連接方式采用德標DIN72585系列結構，具有防錯、放松、防水功能。壓力元件8不但帶有緩沖彈簧，具有緩沖作用，起保護開關內部結構，而且外圓增加O形圈9，防止橋殼內部的油污等雜質進入開關內部。信號控制開關受力結構處采用鋼球1，此結構避免了斜推摩擦產生的機械磨損，保證斜推式信號控制開關機械壽命。殼體2材料選用更加經濟的材料，組裝使用模具在壓力機模壓收口。

本實用新型的工作過程：

本實用新型信號開關由殼體螺紋連接安裝在橋殼上，正對撥叉10具有相對位置的斜推工作面，初始位置信號開關為常開(無信號輸出)，撥叉10軸向運動后，斜推工作面相對位置發生變化，撥叉斜推信號開關的鋼珠1，使鋼珠1產生軸向滾動位移，并作用在壓力元件8和推桿7上，使銀觸點接線片4上的觸點與連接器組件5上的觸點接通，此時信號控制開關在電路中被接通，汽車中央控制系統便發出信號，控制轉向輪執行差速鎖功能，從而使司機順利完成汽車的轉向操作。