[實用新型]商用車前下部防護裝置

有效

• 申請號: 201420841112.5
• 申請日: 2014-12-27
• 公開（公告）號: CN204452340U
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發明（設計）人: 白雪松;張子寒;陳小磊
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: B60R19/56
• 分類號: B60R19/56
• 代理公司: 濰坊鳶都專利事務所 37215
• 代理人: 劉文英

技術領域

本實用新型涉及一種商用車前下部防護裝置。

背景技術

現有技術多采用管狀橫梁上焊接兩個鈑金支架，固定在車架或者車架前端附件上，裝置本身無專門設計的潰縮變形件，往往裝置整體剛度較大。當前方轎車與卡車正面碰撞時，裝置僅僅是阻擋轎車鉆進商用車底部空間，如撞擊到一堵墻面上，轎車急劇減速，減速度值比較大，同樣受到的沖擊力也比較大，轎車內部人員無法承受這么大的沖擊力而造成傷害；另一方面，該裝置受到沖擊時，裝置往往直接變形破壞，連接螺栓斷裂，甚至破壞車架或者車架前端附件。當轎車與卡車錯開正面撞擊時，既轎車正面駛來撞擊防撞橫梁外端，由于防撞橫梁外端與固定支架還有一段距離，外端穩定性較差，撞擊會帶來外端局部失穩損壞，轎車可能會鉆到駕駛室底部車輪前方，造成駕駛人員的傷害。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種在碰撞時能很好的減震吸能、降低事故傷害程度的商用車前下部防護裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型包括防撞橫梁，其特征是所述防撞橫梁的后側至少固接有兩個向后伸展的前支梁，所述每個前支梁上沿其長度方向交錯設有多個長條孔，所述每個前支梁的后端固接有上伸的用于與車架固裝的固裝支架。

所述防撞橫梁上固接有擋板，所述前支梁前端固接在擋板上，所述擋板上設有連接耳，所述連接耳上固裝有連接支架，所述連接支架的另一端固裝在固裝支架的底面。

擋板的上下兩端分別設有向前側伸出的卡板，上下卡板分別卡在防撞橫梁的上下端面上，增強擋板與防撞橫梁的連接強度。

所述前支梁的后端左右兩側分別連接有固裝耳，位于外側的固裝耳上連接有側支梁，所述側支梁的另一端與防撞橫梁固接，其固接點位于前支梁與防撞橫梁固接點的外側。

所述固裝耳通過螺栓與固裝支架連接為一體。

所述前支梁、固裝耳、擋板、防撞橫梁和側支梁相互焊接為一體。

所述前支梁由方管制成。

所述側支梁由方管制成。

采用上述結構后，前支梁上加工有交錯設置的長條孔，一方面降低前支梁的強度和剛度，使本實用新型在受到碰撞沖擊時，使前支梁先于固裝支架達到屈服點而進行潰縮塑性變形，另一方面交錯設置的長條孔為前支梁的塑性變形預留了充足的變形空間。當前方轎車與卡車正面碰撞時，可潰縮式前支梁受力塑性變形，使得碰撞能量在整個沖擊過程中得到耗散，降低碰撞產生的減速度值、增強緩沖作用、提高吸能減振的功能，防止固裝支架的斷裂，又很好的保護碰撞雙方人員的安全。當轎車與卡車錯開正面撞擊時，即轎車正面駛來撞擊到防撞橫梁外端，由于防撞橫梁兩側固定了側支梁，所以本實用新型兩側的穩定性更強，防止側端局部失穩損壞，避免轎車鉆入駕駛室底部車輪前方，造成駕駛人員的傷害。同時連接支架的應用在整個前防護焊接總成裝配時，能起到一定的吊裝作用，同時對阻止裝置碰撞上翹也起到一定的作用，防止因為裝置碰撞上翹而導致的轎車鉆入更深。

附圖說明

下面結合附圖及具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的A向視圖；

圖3為固裝支架的結構示意圖；

圖4為圖3的后視圖；

圖5為本實用新型部分結構的連接示意圖；

圖6為圖5另一方向的結構示意圖；

圖7前支梁的結構示意圖；

圖8為擋板的結構示意圖；

圖9為本實用新型的使用狀態示意圖。

具體實施方式

如圖1至圖9所示，商用車前下部防護裝置包括防撞橫梁1，防撞橫梁1的后側至少固接有兩個向后伸展的前支梁4，前支梁4由方管制成，前支梁4分別設置在防撞橫梁1的左右兩側，每個前支梁4上沿其長度方向交錯設有多個長條孔41，每個前支梁4的后端固接有上伸的用于與車架固裝的固裝支架2。