[實用新型]全景天窗機械組

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420840232.3
• 申請日: 2014-12-26
• 公開（公告）號: CN204340619U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 賈永和;于成巖
• 申請（專利權(quán)）人: 上海萬超汽車天窗有限公司
• 主分類號: B60J7/02
• 分類號: B60J7/02
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司 21101
• 代理人: 楊濱

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車天窗領(lǐng)域，尤其涉及全景天窗的驅(qū)動機構(gòu)，具體地說是一種全景天窗機械組。

背景技術(shù)

全景天窗實際上是相對于普通天窗而言。一般而言，全景天窗首先面積較大，甚至是整塊玻璃的車頂，坐在車中可以將上方的景象一覽無余；目前較多的全景天窗為前后兩塊單獨的玻璃，分別使得前后座位都有天窗的感受。具有視野開闊，通風良好的優(yōu)點。但是，相對的該結(jié)構(gòu)成本高，需要經(jīng)常清理避免影響視線，去除了車身頂部的大量鋼架結(jié)構(gòu)導致剛度下降，安全系數(shù)降低。全景天窗通常分為兩種類型，一種是覆蓋整個車頂?shù)牟ＡЫY(jié)構(gòu)，通常無法打開，僅通過手動或電動控制車頂?shù)膬?nèi)飾擋板來控制透光面積。另一種是分為前后兩部分的全景天窗，其中，前半部分可正常開閉。

針對后一種全景天窗，由于顯著增加了天窗玻璃的面積，采用傳統(tǒng)的天窗機械結(jié)構(gòu)無法滿足裝配與使用需要。如授權(quán)公告號為CN203654967U的實用新型專利公開了“一種汽車電控天窗的手動控制機構(gòu)”，它解決了現(xiàn)有的汽車電控天窗容易失效，無法打開，安全性能差的問題。其公開的其中一種結(jié)構(gòu)采用了呈十字鉸接的擺臂和連桿一，操縱時，搖動把手帶動傳動齒輪轉(zhuǎn)動，繼而能夠驅(qū)動扇形齒盤隨之擺動，固連在扇形齒盤上的擺臂也隨之擺動，從而帶動連桿二運動，此時，連桿一繞兩端的鉸接點擺動，通過連桿三和連桿五的傳動作用分別帶動連桿四和連桿六沿沿天窗口兩側(cè)的導軌往固定板方向移動，繼而帶動與之固連的天窗移動實現(xiàn)開啟。眾所周知的，嚙合齒輪的受力大小有限，若將其直接應(yīng)用到全景天窗的質(zhì)量較大的天窗玻璃中，必然會埋下安全隱患。

為提高安全穩(wěn)定性，曾實用新型出適用于全景天窗的聯(lián)動裝置，如授權(quán)公告號CN?202413369U的實用新型專利公開了?“一種全景天窗導向聯(lián)動裝置”，該裝置包括導軌、前導向機構(gòu)、后導向機構(gòu)和蓋板支架，所述前導向機構(gòu)和后導向機構(gòu)分別設(shè)置在所述導軌前后兩個位置上，所述蓋板支架與所述前導向機構(gòu)和后導向機構(gòu)連接，固定在所述蓋板支架上的蓋板通過前導向機構(gòu)和后導向機構(gòu)能夠在所述導軌上升降和水平滑動。其采用了滑槽滑塊的運動機構(gòu)，雖然有效提升聯(lián)動機構(gòu)的載荷，但是該機構(gòu)所能驅(qū)動的天窗玻璃面積仍受限制。若采用該機構(gòu)，當天窗玻璃面積進一步增大時，前導向機構(gòu)和后導向機構(gòu)之間的間隔必然隨之增大以提供支撐，滑槽內(nèi)滑塊的受力顯著提高，進而影響天窗的開啟過程，造成運行卡滯等問題。

為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的諸多問題，實用新型人提供了如下技術(shù)方案。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種全景天窗機械組，從根本上解決了現(xiàn)有天窗聯(lián)動機構(gòu)無法應(yīng)用到大面積汽車全景天窗中的問題。其具有機械結(jié)構(gòu)簡單、便于安裝、占用空間小、運行過程安全穩(wěn)定等優(yōu)點。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：該全景天窗機械組包括舉臂、裝配在車頂部的導軌、裝配在舉臂上的天窗玻璃、底部帶有滑塊的舉臂支架，舉臂支架的滑塊限位在導軌內(nèi)，其技術(shù)要點是：所述舉臂支架包括通過銷軸鉸接的驅(qū)動支架與輔助支架，輔助支架兩端的底部分別設(shè)有一對滑塊，驅(qū)動支架與銷軸相對的遠端設(shè)有一對滑塊；驅(qū)動支架上設(shè)有導向槽I，輔助支架上設(shè)有導向槽II；導向槽I內(nèi)限位驅(qū)動連桿，導向槽II內(nèi)限位輔助連桿，驅(qū)動連桿和輔助連桿分別與搖臂的兩端鉸接。

所述舉臂頂部等間隔設(shè)置三個限位塊。

本實用新型具有的優(yōu)點及積極的技術(shù)效果是：輔助支架底部設(shè)有兩對滑塊，使其可以穩(wěn)定的沿車頂部的弧形結(jié)構(gòu)運動。驅(qū)動支架底部僅設(shè)置一對滑塊，且位于銷軸的遠端，驅(qū)動支架的滑塊作為支撐，驅(qū)動支架與輔助支架的鉸接處可用于緩沖全景天窗開啟或關(guān)閉過程中的形變量，使其與車頂部的弧形結(jié)構(gòu)配合。由于采用鉸接結(jié)構(gòu)，即使采用更大面積的天窗玻璃，也不會出現(xiàn)由于搖臂負載過高而在天窗開啟或關(guān)閉過程中出現(xiàn)卡頓甚至停滯的現(xiàn)象。天窗玻璃抬升后向后移動，使蓋板部分或全部開放。

附圖說明

圖1為全景天窗其中一側(cè)導軌組件的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A部分的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中B部分的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1中C部分的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型完全打開狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實用新型半開狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實用新型閉合狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記說明：1導向塊、2驅(qū)動連桿、3驅(qū)動支架、4輔助連桿、5輔助支架、6舉臂、7導軌、8滑塊、9銷軸、10導向槽I、11導向槽II、12限位塊、13導軌。

具體實施方式