[實用新型]一種車輛的供油系統

有效

• 申請號: 201420838472.X
• 申請日: 2014-12-25
• 公開（公告）號: CN204344335U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 姚宗寬;薛鋼;趙曉明;程子元;劉春穎;張文;李森;李瑞芳;王瑞鑫
• 申請（專利權）人: 北奔重型汽車集團有限公司
• 主分類號: F02M37/00
• 分類號: F02M37/00
• 代理公司: 中國兵器工業集團公司專利中心 11011
• 代理人: 劉東升

技術領域

本實用新型屬于越野車技術領域，具體涉及一種車輛的供油系統。

背景技術

現有越野車通常采用單油箱供油，油箱的取油管一般位于油箱的中間。如圖1所示，根據越野車機動性要求，最大爬坡度不小于60％，現有的越野車采用單油箱設計時，在汽車爬30°坡度時，由于油箱向上傾斜30°，當油箱內剩余燃油為1/4容量時，取油管將無法吸到燃油。如圖2所示，同樣在汽車下坡狀態時，由于油箱向下傾斜(例如20°)，當油箱內剩余燃油為1/5容量時，取油管將無法吸到燃油。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種車輛的供油系統，解決了少油狀態時上下坡供油問題，越野車在上坡及下坡狀態下，即使油箱內剩余燃油為容量的1/20，取油管也能順利吸到燃油，保證發動機的正常工作。

本實用新型的技術方案是，一種車輛的供油系統包括主油箱、副油箱、電磁閥Ⅰ和電磁閥Ⅱ；電磁閥Ⅰ的兩個進油口分別與主油箱和副油箱連通，電磁閥Ⅰ的出油口與發動機的進油口連通；電磁閥Ⅱ的進油口與發動機的回油口連通，電磁閥Ⅱ的兩個出油口分別與主油箱和副油箱連通，控制電磁閥的電器開關設置在駕駛室儀表臺上；當車輛在正常公路行駛狀態及上坡狀態下，主油箱給發動機供油，副油箱的油路處于關閉狀態；當車輛在下坡狀態下，副油箱給發動機供油，同時主油箱的油路關閉。

本實用新型的有益效果，本實用新型通過電磁閥實現主油箱和副油箱切換，當油量不足時，不論是平路行駛或上、下坡行駛，通過控制電磁閥的開關切換主、副油箱的工作狀態，都能保證取油管順利吸到燃油，保證發動機的正常工作，即使油箱內剩余燃油為容量的1/20，取油管也能順利吸到燃油，保證發動機的正常工作。

附圖說明

圖1為現有車輛供油系統在車輛上坡狀態下的供油狀態示意圖；

圖2為現有車輛供油系統在車輛下坡狀態下的供油狀態示意圖；

圖3為本實用新型一種車輛的供油系統的結構示意圖；

圖4為本實用新型在車輛下坡狀態下的供油狀態示意圖。

具體實施方式

如圖3所示，本實用新型一種車輛的供油系統包括主油箱7、副油箱8和兩個電磁閥，兩個電磁閥為電磁閥Ⅰ10和電磁閥Ⅱ11，電磁閥Ⅰ10的兩個進油口分別與主油箱7和副油箱8連通，電磁閥Ⅰ10的出油口與發動機3的進油口連通；電磁閥Ⅱ11的進油口與發動機3的回油口連通，電磁閥Ⅱ11的兩個出油口分別與主油箱1和副油箱2連通。電磁閥采用兩位三通電磁閥。控制電磁閥的電器開關設置在駕駛室儀表臺上，駕駛員可方便操控。本實用新型的油路為兩套并聯系統，各自能獨立工作，通過兩個兩位三通電磁閥的控制來切換主油箱和副油箱的工作狀態。

1)車輛在正常公路行駛狀態及上坡狀態下，使用主油箱7給發動機供油，副油箱8油路處于關閉狀態；

2)當車輛在下坡狀態下，駕駛員將供油油路切換到副油箱8，使用副油箱8給發動機供油，同時主油箱1油路關閉。

本實用新型的工作過程是：

如圖4所示，電磁閥Ⅰ10為控制發動機進油油路的兩位三通電磁閥，電磁閥Ⅱ11為控制發動機回油油路的兩位三通電磁閥，兩個兩位三通電磁閥通過通電與斷電來控制發動機進油油路和發動機回油油路的工作；兩個兩位三通電磁閥的通電與斷電由駕駛室儀表臺的翹板開關控制。

主油箱工作時：電磁閥Ⅰ10的進油口Ⅰ1與出油口Ⅰ2接通；出油口Ⅰ2與進油口Ⅱ3之間閉合，電磁閥Ⅱ11的出油口Ⅱ4和進油口Ⅲ5接通；進油口Ⅲ5與出油口Ⅲ6之間閉合，此時供油油路為主油箱燃油經電磁閥Ⅰ10的進油口Ⅰ1和出油口Ⅰ2進入發動機9，經電磁閥Ⅱ11的出油口Ⅱ4和進油口Ⅲ5口回到主油箱。

副油箱工作時：電磁閥Ⅰ10的出油口Ⅰ2何進油口Ⅱ3口接通；進油口Ⅰ1和出油口Ⅰ2之間閉合，電磁閥Ⅱ11的進油口Ⅲ5和出油口Ⅲ6口接通；出油口Ⅱ4與進油口Ⅲ5之間閉合，此時供油油路為副油箱燃油經電磁閥Ⅰ10的出油口Ⅰ2和進油口Ⅱ3口進入發動機，經電磁閥Ⅱ11的進油口Ⅲ5和出油口Ⅲ6口回到副油箱。

翹板開關控制兩個電磁閥的6個油口的開啟與閉合，使發動機供油系統在主油箱7和副油箱8之間切換，實現在不同路況下的選擇。