[實用新型]一種柴油機增壓器排氣接管的連接結構

有效

• 申請號: 201420836418.1
• 申請日: 2014-12-26
• 公開（公告）號: CN204677287U
• 公開（公告）日: 2015-09-30
• 發明（設計）人: 陳欣欣
• 申請（專利權）人: 無錫動力工程股份有限公司
• 主分類號: F02B39/00
• 分類號: F02B39/00
• 代理公司: 無錫盛陽專利商標事務所(普通合伙) 32227
• 代理人: 陶純佳

技術領域

本實用新型柴油發動機零部件試車工裝領域，具體為一種柴油機增壓器排氣接管的連接結構。

背景技術

增壓器是發動機借以增加汽缸進氣壓力的裝置，進入發動機汽缸前的空氣先經增壓器壓縮以提高空氣的密度，使更多的空氣充填到汽缸里，從而增大發動機功率；裝有增壓器的發動機除能輸出較大的有效功率外，還可改善發動機的燃燒特性。在柴油機增壓器試車過程中，需要頻繁拆換與增壓器廢氣排氣口連接的增壓器排氣接管，目前增壓器廢氣排氣口與增壓器排氣接管之間多是通過夾箍或者插板進行連接并鎖緊，其中夾箍7是在增壓器排氣接管2的外周面整體將增壓器排氣接管2與增壓器廢氣排氣口1夾緊，見圖1和圖2，其需要針對不同型號的增壓器排氣接管進行配對制作，因而通用性差；而采用插板連接的方式中，是在將增壓器排氣接管2套裝于增壓器接口3一端的外周、增壓器接口3的另一端與增壓器廢氣排氣口1連接，同時增壓器接口3的廢氣排氣口連接端上開有卡槽8，插板9從側面卡于增壓器接口并且伸入卡槽8內與增壓器廢氣排氣口1卡合固定，見3和圖4，該連接方式雖然操作簡單、拆裝效率高，但是柴油機增壓器在試車過程中插板高溫受熱，在試車結束后拆除插板、增壓器接口和增壓器排氣接管后，插板熱脹冷縮后易變形，從而導致插板無法重復利用，耐用性差，造成大量工裝的浪費，增加了生產成本。

發明內容

針對上述問題，本發實用新型提供了一種柴油機增壓器排氣接管的連接結構，其能解決現有接口結構存在的通用性差、無法重復利用的問題。

其技術方案是這樣的，其包括增壓器廢氣出氣口、增壓器排氣接管以及增壓器接口，其特征在于：增壓器排氣接管一側端部固接有增壓器接口，增壓器接口套裝于增壓器廢氣出氣口外周，增壓器接口開有徑向的螺紋孔，徑向的螺紋孔內螺紋安裝有高強螺栓，增壓器接口與增壓器廢氣出氣口之間通過高強螺栓緊固連接。

其進一步特征在于：

增壓器接口面向增壓器排氣接管一側的內周壁開有環形槽，增壓器排氣接管安裝于環形槽內，并且增壓器排氣接管的端面由環形槽的槽底面定位；

增壓器接口與增壓器排氣接管之間焊接固定。

本實用新型的有益效果在于：其增壓器廢氣出氣口和增壓器排氣接管之間通過增壓器接口連接，并且增壓器接口與增壓器廢氣出氣口之間通過徑向的高強螺栓緊固連接，其結構簡單，高強螺栓不易受熱變形，因而能夠保證其耐用性。

附圖說明

圖1為現有采用夾箍形式的柴油機增壓器排氣接管的連接結構的示意圖；

圖2為圖1中夾箍的結構示意圖；

圖3為現有采用插板形式的柴油機增壓器排氣接管的連接結構的示意圖；

圖4為圖3的A-A向結構示意圖；

圖5為本實用新型柴油機增壓器排氣接管的連接結構示意圖；

圖6為本實用新型中柴油機增壓器接口結構示意圖。

具體實施方式

見圖5和圖6，本實用新型的柴油機增壓器排氣接管的連接結構包括增壓器廢氣出氣口1和增壓器排氣接管2，增壓器排氣接管2一側端部固接有增壓器接口3，增壓器接口3套裝于增壓器廢氣出氣口1外周，增壓器接口3開有徑向的螺紋孔4，徑向的螺紋孔4內螺紋安裝有高強螺栓5，增壓器接口3與增壓器廢氣出氣口1之間通過高強螺栓5緊固連接。增壓器接口3面向增壓器排氣接管2一側的內周壁開有環形槽6，增壓器排氣接管2安裝于環形槽6內，并且增壓器排氣接管2的端面由環形槽6的槽底面7定位；增壓器接口3與增壓器排氣接管2之間焊接固定。裝配時，先將增壓器排氣接管2安裝于增壓器接口3的環形槽6內，并且保證增壓器排氣接管2的端面頂緊環形槽6的槽底面7，然后將增壓器排氣接管2與增壓器接口3焊接固定，再將增壓器接口3的前端套于增壓器廢氣出氣口1的外周，由于增壓器廢氣出氣口1為接近波形管的形狀，因此在增壓器接口3套于增壓器廢氣出氣口1外周時需要前后轉動增壓器接口3，以使得增壓器接口3的內周面與增壓器廢氣出氣口1的外周完全貼合，然后再擰緊高強螺栓5使得增壓器接口3與增壓器廢氣出氣口1緊固連接。?