[實(shí)用新型]電動(dòng)汽車行駛中高效充電裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420836055.1
• 申請(qǐng)日: 2014-12-24
• 公開（公告）號(hào): CN204391864U
• 公開（公告）日: 2015-06-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳覓旎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江大學(xué)
• 主分類號(hào): H02J7/02
• 分類號(hào): H02J7/02;H02N2/18
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

【技術(shù)領(lǐng)域】

本實(shí)用新型涉及電氣裝置的技術(shù)領(lǐng)域，特別是電動(dòng)汽車充電裝置的技術(shù)領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】

隨著全球石油儲(chǔ)量日漸衰竭、環(huán)境污染嚴(yán)重的大背景，新能源開發(fā)利用一直是國(guó)家大力倡導(dǎo)的一個(gè)方向，混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車如雨后春筍般在近年迅速成為交通公路上的一支主力隊(duì)伍，并且有著加速發(fā)展的趨勢(shì)。

然而，電動(dòng)汽車發(fā)展的速度與配套服務(wù)設(shè)備的發(fā)展速度并不平衡，目前電動(dòng)汽車充電的資源吃緊，充電方式多為充電樁供電，充電設(shè)備的不足需要從多種途徑去解決，除了擴(kuò)增基礎(chǔ)充電設(shè)施外，社會(huì)資源現(xiàn)狀迫使電動(dòng)汽車本身的充電方式亟需多元化，這樣才能使電動(dòng)汽車的發(fā)展得到提速。

【實(shí)用新型內(nèi)容】

本實(shí)用新型的目的就是解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提出一種電動(dòng)汽車行駛中高效充電裝置，能夠使電動(dòng)汽車在公路上行駛的過程中通過車身震動(dòng)進(jìn)行機(jī)械能收集并轉(zhuǎn)化成電能，為電動(dòng)汽車充電。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出了一種電動(dòng)汽車行駛中高效充電裝置，包括車架、汽車減震器、第一壓電聚合物片、第二壓電聚合物片、初級(jí)變壓器、整流濾波器、次級(jí)變壓器、汽車電源，所述第一壓電聚合物片的極化兩端中的一端固定連接車架，另一端連接汽車減震器的上端，所述第二壓電聚合物片的極化兩端中的一端連接所述汽車減震器的下端，所述第二壓電聚合物片的另一端固定連接車架，所述初級(jí)變壓器、整流濾波器、次級(jí)變壓器、汽車電源通過電導(dǎo)線順次連接，所述初級(jí)變壓器同時(shí)連接所述第一壓電聚合物片和第二壓電聚合物片。

作為優(yōu)選，所述第一壓電聚合物片和第二壓電聚合物片采用PZT5堆疊片并聯(lián)排列。

作為優(yōu)選，所述初級(jí)變壓器的初級(jí)線圈分為A、B兩組，所述初級(jí)線圈A組與第一壓電聚合物片連接，所述初級(jí)線圈B組與第二壓電聚合物片連接，次級(jí)線圈為一組，所述初級(jí)變壓器為降壓型。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型通過在汽車減震器的上下端嵌入壓電聚合物片，利用壓電效應(yīng)采集汽車震動(dòng)機(jī)械能，并經(jīng)電氣元件轉(zhuǎn)化為高壓電能，最終變?yōu)檫m配于汽車電源的電能加以利用，由于汽車行駛時(shí)中低頻振動(dòng)頻繁，所以可以采集豐富的機(jī)械能進(jìn)行電能轉(zhuǎn)化，為電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，減少電動(dòng)汽車對(duì)固定充電樁的依賴性。

本實(shí)用新型的特征及優(yōu)點(diǎn)將通過實(shí)施例結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說明。

【附圖說明】

圖1是本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車行駛中高效充電裝置的原理圖。

圖中：1-車架、2-第一壓電聚合物片、3-第二壓電聚合物片、4-汽車減震器、5-初級(jí)變壓器、51-初級(jí)線圈A組、52-初級(jí)線圈B組、53-次級(jí)線圈、6-整流濾波器、7-次級(jí)變壓器、8-汽車電源。

【具體實(shí)施方式】

參閱圖1，本實(shí)用新型，包括車架1、汽車減震器4、第一壓電聚合物片2、第二壓電聚合物片3、初級(jí)變壓器5、整流濾波器6、次級(jí)變壓器7、汽車電源8，所述第一壓電聚合物片2的極化兩端中的一端固定連接車架1，另一端連接汽車減震器4的上端，所述第二壓電聚合物片3的極化兩端中的一端連接所述汽車減震器4的下端，所述第二壓電聚合物片3的另一端固定連接車架1，所述初級(jí)變壓器5、整流濾波器6、次級(jí)變壓器7、汽車電源8通過電導(dǎo)線順次連接，所述初級(jí)變壓器5同時(shí)連接所述第一壓電聚合物片2和第二壓電聚合物片3。所述第一壓電聚合物片2和第二壓電聚合物片3采用PZT5堆疊片并聯(lián)排列。所述初級(jí)變壓器5的初級(jí)線圈分為A、B兩組，所述初級(jí)線圈A組51與第一壓電聚合物片2連接，所述初級(jí)線圈B組52與第二壓電聚合物片3連接，次級(jí)線圈53為一組，所述初級(jí)變壓器5為降壓型。所述次級(jí)變壓器7升降壓模式根據(jù)汽車電源9的參數(shù)決定。

本實(shí)用新型工作過程：

首先，電動(dòng)汽車行在駛過程中，由于路面的起伏對(duì)汽車造成振動(dòng)影響，汽車的減震器4中的阻尼裝置緩沖振動(dòng)時(shí)吸收的機(jī)械能施加到減震器4上下兩端的壓電聚合物片上，由于壓電效應(yīng)的影響，壓電聚合物片會(huì)產(chǎn)生高壓電能，經(jīng)轉(zhuǎn)化變?yōu)榈蛪航涣麟娏鳎?jīng)整合后輸入到汽車電源8中儲(chǔ)存，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車的充電。

本實(shí)用新型，通過在汽車減震器的上下端嵌入壓電聚合物片，利用壓電效應(yīng)采集汽車震動(dòng)機(jī)械能，并經(jīng)電氣元件轉(zhuǎn)化為高壓電能，最終變?yōu)檫m配于汽車電源的電能加以利用，由于汽車行駛時(shí)中低頻振動(dòng)頻繁，所以可以采集豐富的機(jī)械能進(jìn)行電能轉(zhuǎn)化，為電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，減少電動(dòng)汽車對(duì)固定充電樁的依賴性。

上述實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型的說明，不是對(duì)本實(shí)用新型的限定，任何對(duì)本實(shí)用新型簡(jiǎn)單變換后的方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。